在一系列新能源汽车补贴政策出台后，近日，政府再次为新能源汽车的发展铺路。7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。此消息一出，业内人士纷纷表示，这是新能源汽车市场的又一重大利好。
覆盖多种用车类别
7月9日，国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动、符合条件的插电式(含增程式)混合动力，以及燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。会议还指出，有关部门要抓紧制订公布车型目录。
据了解，当前新能源汽车的车辆购置税税率与传统燃油车购置税税率一致，均为汽车售价(含税价)的10%。具体计算方式，是在购车价格(以实际销售发票金额为准)扣除17%的增值税后，再乘以10%的税率得出。
在中国的新能源汽车市场中，纯电动汽车始终占据着主导地位。据公开数据显示，2013年中国新能源汽车的产销量分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车产销量分别为14243辆和14604辆，几近前者的八成。同时中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型霸占，如比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽E150EV和荣威E50等，购置税减免政策对自主品牌来说是最大利好。
在此之前，政府对公共交通车辆已有相应的购置税优惠政策，而此次的这一政策则覆盖了符合条件的所有新能源汽车，无论是乘用车、卡车还是客车。
打破“不带进口玩”先例
同样值得注意的是，此次免征新能源汽车购置税的政策，并未将进口车排除在外，打破了此前新能源汽车财政补贴不涉及进口车的先例。此前，工信部部长苗圩曾不止一次提出，电动汽车要放一两条“鲇鱼”进来，激活市场竞争。在此背景下，特斯拉等电动汽车品牌加速进入中国市场，上海市也对进口纯电动汽车开放上牌优惠“绿色通道”。
今年下半年，包括BMW i3、大众e-up!等在内的多款进口纯电动产品将进入中国，同时包括一汽大众奥迪在内的一些合资品牌的新能源产品也将陆续登场。对这些车型而言，购置税减免政策的出台无疑很合时机。
另一方面，可以发现此次免征购置税政策中并未包含普通混合动力汽车。其原因在于，尽管普通混合动力汽车同政策所提及的三类新能源汽车一样，同样具有较好的节油效果，但在国家新能源汽车规划中，混合动力汽车被列为需尽快普及的“节能汽车”，不属于新能源汽车范畴，因此无法享受国家相关优惠补贴政策。
市场表现
部分车主推迟提车
车商已在备货等方面有所准备
“消息出来后，就有消费者给店内打电话询问此事，已下订单的部分客户也决定推迟提车。”比亚迪某4S店负责人表示，政策出台后的次日上午，就不断有消费者打电话咨询此事，部分已经确定订单的客户也选择了观望，决定推迟至9月政策实施后再来提车。
有业内人士乐观表示，新能源汽车或将在9月迎来一场狂欢。当然，也有质疑声出现——尚未进入大规模生产的厂商，能否应对未来可能密集的订单。对此，上述比亚迪经销商负责人表示，事实上，关于“新能源汽车购置税将获减免”的消息早已在坊间流传，因此厂家在6月时已开始有所准备，并告知经销商提前下订单，做好备货工作；同时加紧与国家电网的沟通，为充电桩安装做好准备，“我们现在库存已准备充足。”
在厂家方面，据了解，为保证新能源汽车的及时交付，比亚迪正在深圳坑梓基地规划新增年产量6GWh的电池工厂，新工厂一期工程将于今年9月逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。
声音
厂家：绝对是利好消息
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，新能源汽车免征购置税政策的出台，对整个新能源汽车行业而言十分利好，对新能源汽车的推广具有很大的促进作用。“对消费者来说，最直接的好处就是省了1万多块钱。”而购买成本的进一步降低，将在一定程度上提高对消费者的吸引力。
在腾势市场部负责人胡晓庆看来，免征购置税政策是对消费者购买新能源汽车的鼓励，同时也是在鼓励企业加大对新能源汽车的研发投入和推广。“未来消费者买得多，企业的市场、销量也就能够得到更好提升。”
作为进口新能源汽车的代表之一，特斯拉相关负责人也对这一政策给予了期待：“我们期待着细则和车型目录的最终确定，也会积极配合主管部门的各项要求。在细则和车型目录落实后，相信其会对整个新能源汽车行业产生深远的影响。”
经销商：实际效果待定
相比厂家层面的叫好声一片，作为直接与消费者打交道的经销商则显得更为理性。在上述比亚迪经销商负责人看来，免征购置税确实是一项极大的利好政策，是从购车成本上直接给予消费者补贴，但对新能源汽车的推广而言，主要还是依赖于配套充电设施的完善。“打算购买新能源汽车的消费者，首先考虑的不是钱，而是方便，是使用的便捷性和充电的方便性。”因此，政策的实际收效还需等至9月份再做观察。
