在满洲里市西郊的国际集装箱车间，一片空旷的土地上，一条由国境之外延伸进来的轨道由西向东而来，而中国的准轨铁路则由东向西而来，两条轨道在此并行相遇。
7月14日11时，一列运输着汽车零部件、化工原料的回程班列，从俄罗斯进入这里，巨大的吊臂开始运行，将集装箱由宽轨列车搬运到准轨列车上。苏满欧国际班列的起点，是位于长三角制造业中心的苏州，而终点，则直抵波兰的华沙。
随着中俄两国经贸活动日益升温，作为苏满欧铁路的中间节点，中国最大铁路口岸的满洲里，每天换装进出境的车皮增至近1000个，口岸日益繁忙。
苏满欧班列渐多
去年9月，首班苏满欧列车从苏州铁路西站开始了自己的“处女秀”，并于14天后顺利到达波兰华沙市。2014年年初以来，“苏满欧”班列已经成功开行12列，发运集装箱1100箱，货值约5亿元人民币。从6月份开始，苏满欧班列逐渐增加，现在已经达到了平均每周一次。
经由这条国际贸易通道，江苏省苏州市及周边的高新技术产品，如笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏等货物，在苏州装箱，经由南京海关隶属的苏州海关报关后，以“班列”形式由铁路运输经中国最北口岸满洲里，然后经过换装后，横跨整个西伯利亚大铁路，途径俄罗斯，白俄罗斯全境到达波兰。
同时，欧洲国家的高档汽车及其配件等高附加值工业产品，也借助这条大通道在较短时间内顺利运抵中国。班列单程运输时间18天左右，运距11200公里，打破了世界吉尼斯集装箱铁路运距最长记录。
记者从满洲里海关独家获悉，在苏满欧国际班列开行之后，由广州启运，通过满洲里再到俄罗斯的“广满俄”国际班列，也正在落地之中，这条国际班列，将在更大程度上满足中国与俄罗斯的贸易互补的需求，从中国的制造业中心直抵俄罗斯。开行之后，可能被正式命名为中俄国际班列，在中俄之间的贸易发挥巨大的作用。
另外，从郑州启运、经满洲里到欧洲的国际班列，也开始谋划之中。今后，位于中国东北的满洲里口岸，将与新疆的阿拉山口一起，构建起中国东西两条陆路通道。
丝绸之路东线
面对全球高新技术产业竞争日趋激烈的形势，相对传统的中欧间两万公里海运通道而言，运输时间长、成本高的问题越来越突出，因此企业迫切需求开辟新的物流通道，快速对接欧洲市场，苏满欧班列项目正是在这样的背景下应运而生。
满洲里海关物流监控科科长孙冶夫告诉记者，苏满欧班列的开通具有多重优势。这条通道以东北发达的铁路网及俄罗斯西伯利亚大铁路为支撑，年运输能力高达1.2亿吨；从运输成本上看，每集装箱每公里运费仅为0.060美元；从时间成本上看，全程运行时间平均为13天，是目前运行时间最短的中欧快铁。也就是说，与海运相比，运输时间可以节约25到30天，每集装箱运费只高出180美元；与其他中欧快铁相比，运输时间缩短2天左右，每集装箱运费可以下降980美元。
“苏满欧”班列境外沿线是中国能源的主要供给地之一。毗邻的俄罗斯西伯利亚地区是“二十一世纪人类自然资源的宝库”，其能源储量占世界总储量的1/3以上，其中煤占1/2左右，天然气占1/3以上，石油占1/4以上，木材占1/6以上，班列开行符合当前中国西南、中亚、中俄三大通道建设的战略要求，在战略能源运输层面可与“渝新欧”相互补充。
满洲里海关关长孙玉宁表示，“苏满欧”班列直通俄罗斯腹地，将进一步激发传统大陆桥的活力，充分发挥其经济辐射带动作用。更重要的是，“苏满欧”途经国家较少，最长的线路位于俄罗斯，而中国与俄罗斯政治互信程度比较高，两国海关之间也建立了比较完善的工作关系，货物在俄罗斯境内运行具有较强的安全保障，国际班列的开通具有更为深远的经济、政治意义。
