一周前，中德宣布统一充电接口标准，这被业界解读为跨国车企电动车充电话语权争夺由暗至明，而一直备受关注的特斯拉则可能被排除在标准之外。此前特斯拉CEO马斯克还称要“独立于电网之外”，外界认为未来特斯拉或陷入中国充电困局。
对此，7月16日，特斯拉中国总裁吴碧瑄特意在其办公室召开了一个简易的媒体沟通会。吴碧瑄解释称，特斯拉一直与电网有合作，并愿意按照中国制定的标准来进行适应，若标准统一，各企业超级充电站有合作，对特斯拉成本也有分担的作用。而对于外界质疑的因特斯拉财务亏损掣肘特斯拉中国发展等问题，吴碧瑄未做正面回复。
而对于一个月前马斯克表示开放专利事宜，吴碧瑄也做了解读，称此举为了让电动车实现更大规模效应，未来不会向发展电动车的企业收取特斯拉专利保护费用，不会为其他企业侵犯专利打官司。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世认为，在2014年底新版充电接口国家标准即将出台之际，特斯拉希望可以尽快抢搭上电网“快车”。
态度转变追随中国标准
7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目，并有望统一中德充电接口标准，这被业界解读为跨国车企电动车充电话语权争夺战由暗至明的信号，而这种信号对特斯拉而言较为不利，特斯拉若因电动车充电标准与中国国内标准不符，将陷入中国式充电困局。
据了解，目前电动车市场上，电池以及充电方面尚未形成国际统一标准。特斯拉使用小型电池组以及建设超级充电站为电动车充电，而其电动车制造和使用并非主流在电动车行业并非主流。
不久前，特斯拉CEO马斯克之前还表示，“超级充电站可独立于电网”，这被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网，自建充电服务。
对此，特斯拉中国负责人吴碧瑄表示上述解读均系外界误解，特斯拉从未脱离电网，双方一直有合作，若中国制定了电动车充电相关标准特斯拉会去改变并适应国家标准。
同时，吴碧瑄坦言，没有统一的充电标准，对包括特斯拉在内的电动车发展确实是一个阻碍，若标准达成，与其他企业建立合作，对特斯拉成本也可以起到分担作用。
特斯拉中国区充电桩业务负责人高翔进一步解释称，“特斯拉并不是完全不兼容，差异并不大，主要在于充电转接方面。若中国有更完善的关于电动车的标准规划，特斯拉愿意改进自身以满足要求。”
高翔称技术标准不统一，安全隐患更大。以电子锁为例，目前国标对充电电子锁的功能定义、控制逻辑不明确，导致电子锁普及程度不高、存在充电方式中供电设备带电插拔充电枪风险等问题，“若带电插拔，则会存在很大隐患。”
而据了解，就电子锁安装的位置，车企与充电企业也未达成统一意见。如上汽等企业将电子锁安装在充电桩上，而比亚迪等企业则安装在车上;在国际上也有分歧，如欧美车企安装在车上，而日本车企则是安装在桩上。
在中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世看来，2014年底新版充电接口国家标准即将出台之际，特斯拉肯定希望尽快抢搭上电网“快车”。
一位不愿具名的汽车分析师表示，若特斯拉的充电接口问题不解决，未来将无法顺利在中国发展。据了解，特斯拉在京沪外地区无法顺利交车的原因即是受制于充电桩等基础设施问题。
