我国各地发展特色各异
在国内新能源汽车试点城市中，北京、深圳、上海、合肥等一批城市结合自身实际，发展成为各具特色的新能源汽车示范城市。
深圳作为中国经济中心城市，经济发达，城市人口众多，其公共交通是城市交通系统的重要组成部分。深圳市以新能源公交车为主要突破口，加大新能源汽车的示范规模。截至2013年底，深圳市新能源公交车数量已超过3000辆。新能源公交车的大规模应用不仅有利于缓解城市交通紧张状况，有效推广新能源汽车，还可以在当下我国诸多城市出现雾霾等环境问题时减少汽车尾气排放量，促进城市空气质量的改善。
上海利用自身的技术和人才优势，致力于探索燃料电池车的研发和应用。目前，上海燃料电池车已首先应用于公交车领域。此外，上海市政府还出台了购置新能源汽车可免费获得牌照的优惠政策，鼓励市民购买新能源汽车。
中部省会城市之一的合肥市，则着力于私人领域推广电动车，其私人电动小客车销量累计超过4500辆。
而北京市在发展新能源汽车方面则显得更为迫切。根据北京市环境保护局数据，机动车燃油排放占北京PM2.5排放总量的31.1%，堪称“头号元凶”。
作为全国新能源汽车首批推广应用城市，北京在多年推广中已经建立了包括设立管理会议制度、建成应用保障体系、发布鼓励政策、推进基础设施建设、创新示范运行模式等内容在内的一套较为完善的应用推广体系。
在鼓励政策方面，北京市出台政策对新能源汽车指标进行单独配置，按照国家标准提供1：1地方财政补贴。对于电动汽车基础设施，政策要求由车企提供并组织安装。
为了确保电动汽车的安全运营，北京市建立了电动汽车应用保障体系，制定了20余项技术规范，并利用电动汽车运营服务保障平台全天候实时监控在公交、出租、环卫、物流等公共领域示范运行车辆的安全运营信息，通过故障预警和大数据分析，确保车辆运营安全，指导改进控制策略。
除了在公共交通领域应用新能源汽车，北京市还在物流、环卫、区域出租、分时租赁、驾校、公务和个人(集团)等有异于私家车消费市场、对车辆有一定需求而且有利于集体推广的领域应用电动汽车。据统计，到目前为止，北京市已在9个郊区县推广了1600辆电动出租车，单车日行驶里程约200公里。2013年5月清华科技园启动了电动汽车分时租赁示范，目前，在科技园、高校等开展的租赁示范车辆规模达357辆。2014年初，东方时尚驾校启动50辆电动教练车，新能源汽车进入驾校领域。
据悉，2014年北京将完成1000个快充桩建设，并在5环以内建成平均5公里半径快充服务网络。到2017年，北京将重点在社会公共停车场、P+R停车场、大型商超、高速服务区、4S店、加油站等场所布局建设1万个快速充电桩。同时，京津冀充电服务网络一体化建设也将逐步推进。
