与此同时，美英日三国企业已经在新能源领域开展了跨国合作，目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。我国的电动汽车从基础研究到产品开发与国外电动汽车的发展仍然存在差距。
为此，科技部近期制定启动了“十三五”电动汽车科技规划，目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展，把握重点。“当前的新能源汽车补贴一定是逐步退市的，这一个五年计划就是为2020年退出补贴做准备。”万钢表示。
中国制定电动车标准领跑全球
记者注意到，万钢提到“要完善标准，健全法规，严格监管，着重破除地方保护的壁垒”。而电动汽车标准正是当前全球电动汽车产业最缺乏的。王传福高喊，“电动汽车标准的制定给了我们走到世界前列的机会，目前纯电动汽车大巴标准中国已经是世界第一”。
那么，我国电动汽车标准现状如何呢？吴志新透露，目前我国包括车辆、充电基础设施已经正式发布了75项标准，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车，包括零部件中的动力电池系统、车载电机等，另外涵盖了插头、插座以及充电站的标准。
“现有标准基本可以支撑现阶段电动汽车、新能源汽车的发展。”吴志新表示，技术的进步、产业的发展需要不断去修订标准，新技术的出现又需要一些新的标准。
对于已有的75项标准，王传福认为，“这些标准立足长远，全面、深入，部分南美和欧盟地区不完全按照新能源汽车的标准来定义电动汽车，中国标准的出台既让中国企业设计产品有的放矢，也让中国标准有望成为世界标准”。
王传福提到，中国电动汽车标准细化到了大巴、乘用车、垃圾车，而国外仅有乘用车标准。“国外没有这个产业便谈不上标准，中国标准在国外就被认可了，大巴标准上我们已经走在前头。我们的标准肯定会成为全球最早、全球最好、全球最深入的标准。”
