突然爆发的特斯拉追星热，暗示着中国电动汽车在拥有和希望获得之间的微妙落差。
美国特斯拉汽车(Tesla Motors)2014年4月向中国顾客交付了首批高端电动轿车。两个月后，特斯拉作出了一个前所未有的举动——向竞争对手公开其技术秘密。
该公司首席执行官埃隆˙马斯克(Elon Musk)说，他们正努力提高各界对低排放车辆的兴趣。特斯拉将允许竞争对手使用其专利，希望这一冒险做法将降低行业成本，开启新的商业机会。一直以来，特斯拉靠豪华电动车赚钱，以此向规模更大的汽车制造商叫板。
就在人们为特斯拉此举拍手鼓掌时，中国的车企却不得不尴尬地面对一个非常简单的问题：中国为什么出不了特斯拉?
硅谷思维
“特斯拉的成功基于一套新的商业理念、产品定义、商业模式。”东风公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤表示，特斯拉很好地集成运用了电动汽车领域现有技术，即使是不够成熟的技术。
合肥市委书记吴存荣在赴美实地调研后曾指出，特斯拉是对传统汽车的一种颠覆，无论是设计思路还是商业理念，都是基于硅谷思维而非底特律思维。这与特斯拉主要创始人来自汽车行业之外，能够跨界创新探索新能源汽车发展规律有关。相反，国内新能源汽车的参与者主要来自传统汽车行业，思路容易局限在传统汽车架构和运营模式，不利于创新。
发展新能源汽车的常规思路是攻关电池材料，提高续航里程，自下而上开发适用于大众的汽车。特斯拉的创新之处在于高端切入，先集中资源打造高端产品，获得知名度和资金等支持后，再向中低端扩展。正因为高端客户对价格不敏感，特斯拉可以不计成本，在产品中堆积大量电池，从电源管理上寻求突破口，打破续航里程技术瓶颈。
特斯拉能在全球新能源汽车中脱颖而出，首先是靠性能指标优势，尤其是500公里的续航里程，打破了新能源汽车推广的核心障碍。中信证券(600030,股吧)的研究报告认为，特斯拉电池技术的优势可以分解为能量密度和储能成本，其能量密度达到日产 Ieaf和比亚迪E6的两倍，单位储能成本却分别低37%、26%。
奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文介绍说，充电桩建设是所有车企共同的难题。但特斯拉客户群选择适当，没有选择城市密集小区，而是选择了别墅区，避开了充电设施的建设难题，可以方便地新建充电桩。特斯拉因此解决了里程、充电、价格三大限制因素，加上酷炫的外形和新颖的服务体验，迅速引燃市场。
业内人士普遍认为，目前国产新能源汽车与特斯拉的主要差距，并非电池材料技术，特斯拉采用的日本松下三元材料电池，是国际上一种成熟但并非前沿的技术。特斯拉的技术优势，在于大批量电池的成组技术和电池控制系统。
