“再造”特锐德
谈起特锐德，人们还依稀记得2011年的那次镇痛。
“7.23事故”发生后，长期依赖铁路系统的特锐德，遭受到了有史以来最大的一次挫折，当年其在铁路系统方面的收入比上一年下降了35.77%。很多人都怀疑，这家中国铁路市场最大的箱式变电站 企业，是否会从此一蹶不振?
在那段“黑暗”的时期，很少有人知道于德翔都思考了些什么。但至少，当特锐德宣布推出一个七年期的“二次创业”计划时，人们已经预感到，那股从头再来的勇气必定会再造一个更强大的特锐德!
果然，不到一年的时间，特锐德就挥手告别了“高铁时代”。据年报数据统计，2011年特锐德在电力市场获得了高达4.3亿元的订单，同比增长119%，占新增订单总额的49.40%，电力市场跃升为公司第一大行业市场。这意味着，特锐德成功实现由以铁路市场为主到以电力市场为主，电力、煤炭、铁路市场均衡发展的转型。
转型之迅速，带给众多投资者太多的惊喜，他们无比期待着特锐德的“二次创业”能创造更多的奇迹。从资料上看，在实施“二次创业” 的前几年，特锐德除了在传统产品上与西门子加强技术合作之外，借国家电网剥离“三产”的机会，特锐德还陆续对广西中电新源电气、乐山一拉得电网自动化、山西晋能电力科技等6家公司进行并购，谋求外延式发展。在于德翔看来，中西部地区的优秀企业可谓稀缺资源，通过收购具有电力市场背景和当地市场资源的企业，在某种程度上其效果要优于技术创新，能够帮助特锐德在市场上获得超速增长。在此基础上，特锐德在加强团队建设的同时，还创造性地推出了“混合所有制集团化商业模式”和“ 电力设备融资租赁商业模式”。
一个个创新的概念，不仅给公司带来了丰厚的利润，也着实助推着特锐德走出“黑暗”，得到恢复性的增长。据特锐德2013年的数据统计，得益于中国电力行业广泛集中招标、铁路建设回暖以及城市轨道交通蓬勃发展，2013年特锐德中标总额达到16.5亿元，同比增长60.82%。其中铁路系统的营业收入较上一年增长了134.06%，电力系统营业收入的增幅也达到了131.55%!
业绩大幅度的上扬，人们误以为特锐德已经提前实现了“二次创业”的目标，但事实上，特锐德大手笔的布局才刚刚开始……
这些年，于德翔一直在思考一个问题：中国下一个经济增长点在哪里?
于德翔知道，若想带领特锐德迈上一个新的巅峰，必须要顺势而为，但难点就在于能否准确把握“势”。地产投资高潮已过，中国铁路“四纵四横”也已建设完毕，还有什么能拉动经济?
“投资、消费、出口”这三架拉动经济的“马车”日夜在于德翔的脑海中奔驰。当时，国内对出口的刺激政策尚不明显，反倒是新能源汽车产业频频得到巨额的财政补贴，利好政策频出。这会不会是中国经济新的增长点?念头一闪，于德翔来了兴致。看着那些制造业大佬们动辄把数十亿、上百亿的资金投入到这个行业，中石化和国家电网在建设充电站方面争得面红耳赤，于德翔强烈地意识到中国的汽车市场还有很大的潜力!
但起初，于德翔并没有轻举妄动。“中国传统汽车产业跟美国、日本至少差距20年，不管汽车未来怎样发展，都要建立在已有的汽车工业的基础上。可是中国连自主的汽车工业都没有!”对于市场追捧过高的项目，于德翔向来很谨慎，但眼见着新能源汽车产业日益壮大，于德翔又不想让特锐德与时代失之交臂。“后来我越想越深，觉得这个产业像大海一样深。”
