有两组数据可以很好地说明特斯拉入华后带来的连锁反应。
首先是销量。据中汽协统计，今年一季度我国新能源汽车销量同比增长120%。彼时，中汽协乐观预计全年销量也能翻番，现在来看，这个“乐观预计”还是太保守了。最新数据显示，今年前11月新能源汽车的销量就达5.7万辆，是2013年全年销量的3.2倍。
再来看股价。年初，新能源车概念股完全不顾当时还萎靡不振的大盘指数逆势而起，数只个股半年内涨幅实现翻番，甚至翻两番。而实际上，在此后发布的数份定期报告中，新能源汽车产品对这些公司的盈利贡献有限。因此不难看出，股价的飞升更多来自于市场对这个行业前景的看好。在这一过程中，特斯拉起到了重要的催化作用。
乱世出英雄
令人印象深刻的不只是井喷的销量，整个汽车业的格局也发声了巨大的变化。由于新能源汽车是新的技术，国内外车企几乎又重新站在了同一条起跑线上。而这次，国产车打破了国外品牌一直以来的领先地位，在新能源汽车上独领风骚。这其中固然有政策方面的原因，但国内车企在新能源汽车上的差距正明显缩小也是不争的事实。
仅就国内品牌而言，诸如比亚迪、康迪、众泰等车企的名字超过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。其中，比亚迪“秦”常年“霸占”着插电式混合动力车头名的宝座，康迪与众泰则在纯电动领域异军突起，甚至进入了全球电动车销售的前几名。
而这些或许只是刚刚开始。
火热的市场吸引了更多的企业投身新能源汽车及其产业链中，相关的资本运作层出不穷。先是上半年，万向集团宣布收购可与特斯拉媲美的美国新能源汽车生产商菲斯克。而后，北汽又与乐视一起收购了美国的新能源车设计企业Atieva。在国内，长高集团宣布出资5740万元收购杭州富特科技有限公司，进军新能源车行业。国轩高科则借壳东源电器强势登陆资本市场，带来股价连续10个涨停。