无疑，如今国内的新能源汽车产业正式进入一个群雄逐鹿的时代。而在这背后，不断推出的利好政策更是激发了市场的活力。
一方面，下半年国家先后出台免除购置税、明确新能源车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策，新能源汽车的销量也随之翘尾向上飙涨。另一方面，在国家鼓励社会资本投资充电桩与国网、南网适时缩减充电桩投资的互相配合之下，一批敢于“吃螃蟹”的企业也已进入该市场，加速完善建设新能源汽车的配套设施。
不止“新能源”
有竞争就有创新。激烈的竞争使得新能源汽车已不仅仅是“新能源”那么简单，它还被赋予了新的思维和理念。
这种新理念体现在商业模式上。为了推广新能源汽车，克服它目前续航时间短、充电不方便的问题，上汽、时空等企业不约而同地将新能源汽车与租车联系到了一起。上汽设想的是分时租赁，模仿城市公共自行车的模式使用户将新能源车作为短途代步工具。时空则更彻底，干脆允许用户以每月1元的价格把车租一年。
充电领域也是如此。因为在城市中专门建设场地比较麻烦，特斯拉与许多企业建立了合作伙伴推行目的地充电。其他的建设者则在考虑与充电站周围的商家合作，用增值收入替代一部分直接的充电收益。
新理念还体现在造车本身。年末，国家宣布将放开纯电动车的生产资质。随即，乐视网总裁贾跃亭高调宣布打造乐视超级汽车。小米也被传出将于明年量产其小米汽车。作为移动互联网的又一重要端口，新能源车与互联网结结实实的绑到了一起，或将引发新一轮“刺刀见红”的争夺战。
需要看到的是，目前国内的新能源车还面临着诸多问题，也正因此才留给了我们更大的想象空间。或许不久，新能源车就将带给我们更多“新”的惊喜。