完善充电设备布局与服务
“现阶段电动汽车卖得并没预期效果好，每天的成交量比较少，主要还是充电设施保障不够，不像加油站那么普遍，因此大部分客户依然会选择购买传统的燃油汽车，充电设备布局不健全限制了电动汽车的销售。”杭州电动汽车实业发展有限公司经理沈治说。
据记者了解，自2015年以来，京沪高速沿线布局充电桩，以及北京市开始试点将路灯改造为充电桩，都预示着政府会在新能源汽车推广上投入巨大的资金，推动新能源汽车商业化，逐步完善充电设备的布局。大众集团董事、中国区ＣＥＯ海兹曼认为，在推动电动车发展过程中，制定统一的充电设施标准十分紧迫，充电等基础配套设备的完善与否也是关键。“如果一个充电桩只能适配少数几款车型，也无法实现资源的有效配置。对于企业来说，很难做出方向正确的投资决策。”
事实上，电动汽车充电设施布局是一个合作的过程，需要突破各行各业间的门槛，实现跨行业合作。有专家分析认为，完善电动汽车充电设施，需要调动各方面的力量，充电设备中必须使用电源和有源滤波器作为配件，随着充电桩市场的不断扩大，电源以及有源滤波器等公司必将受益。
“我们先从标准出发，创新管理机制，有效协调各个部门之间的共同配合，将充电设施的运营模式进行创新，同时为社会资本创造条件，通过大众创业，万众创新，集合充电设施市场的巨大潜力，将新的思维模式和商业模式引入充电站建设和运营中来。”童光毅对此表示。
业内人士认为，在未来快充是电动汽车发展方向。如果电动汽车不支持一个小时80%的快充，电动汽车是没有任何商业化的希望，那么对于充电桩而言，特别是公共充电桩，未来迎合电动汽车发展的大势就必定会是直流快充的模式。目前大部分直流充电桩功率在10kw左右，未来电动汽车的电池电量至少在20-30kwh以上，因此需要配备30kw以上的充电桩，才能满足未来发展需求，但目前可能还不需要太高的充电倍率进行充电，这就需要充电桩设计上应该更具有扩展性，采取模块化设计，当未来需要提高单桩充电功率时，可以通过增加功率模块来符合未来发展的需求。
另外专家也呼吁，新能源汽车市场逐渐成熟，电池回收机制亟待建立。2015年，随着新能源汽车销量激增，新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量、维修方面暴露出的诸多问题也将成为大众焦点和产业危机导火索。同时，随着新能源汽车数量的增加和时间的推延，建立有效可行的新能源汽车电池回收再利用机制势在必行，政府和各类车企必须共同协作共同探索新型商业模式。