2月5日，工信部发布的《新能源汽车推广应用示范城市(群)配套政策出台进展情况》统计显示，截至2014年12月31日，33个城市(群)出台了鼓励新能源汽车配套设施建设的基础设施，而长春、哈尔滨、沈阳、贵州省、云南省、内蒙古6个城市(群)未出台相关配套政策。
“目前在行业内，无线充电技术还被视为一种电动汽车的高配技术，不仅是因为研发成本相对较高，目前推广范围小而难以摊薄成本，但这种充电方式在客户的使用体验上，会比有线充电模式更好。”宇通客车的一位相关负责人告诉记者。
据介绍，目前国内的纯电动汽车搭载的无线充电单模块功率30kW，可根据需要增加模块。“宇通车辆目前充电功率转换模块是60kW，这在国内是比较领先的技术。”上述宇通客车的相关负责人告诉记者。
应用范围小难摊低成本
2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确提出，把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。
随后，超级电容纯电动车、双源无轨电动汽车等产品都相继被各大汽车厂商推出，适用于公交领域。其中，双源无轨电动车需要加载充电电线等基础设施，对基础建设的要求比较高，同时也被一些城市管理者认为影响城市美观，因此这些不同技术路线的电动公交车，在各个城市的推广速度不一。
“目前，无线充电并没有技术屏障，但从成本来看，由于应用范围小，技术投入的成本仍居高不下。另外，无线充电的转化效率较低。”上述宇通客车相关负责人告诉记者。但他认为，公交车行驶的线路固定，有固定的停靠场所，不需要人操作去插拔充电枪，这些特点非常适合公交系统运营。
此外，从商业模式来看，宇通计划与中兴通讯、公交运营企业三方合作投建基础充电设施。去年10月，宇通客车发布“纯电动客车整体解决方案”，在充电配套方面推出充电、换电和多种建站合作模式，根据企业自身情况和实际需要进行定制化服务。
“如果合作三方都参与了基础设施的投资，未来运营中收取的充电服务费，将按投资比例分成。”据上述宇通客车相关负责人表示，“我们更多的是想通过示范运行收集车辆数据，以优化车辆电池数量的配比，这样可以根据客户的实际运营需求，降低购车成本。”
相关统计显示，2014年宇通纯电动汽车的上牌量为1487辆，位居行业第一，市场占有率达到21.8%。此外，南京东宇、苏州金龙和比亚迪等汽车厂商分列二至四位，上牌量分别为981辆、864辆和672辆。