为了能够通过服务来获取更大的价值，车厂需要给用户提供更加智能的汽车，更加人性化的体验以及更加便捷的服务。对于像飞思卡尔、瑞萨电子这样的汽车电子厂商，提供高级驾驶辅助系统是直观的客户使用体验提升，为了实现汽车的智能化，提供性能更加强大的SOC以及MCU能够提供基础。
除了将汽车从成本中心转向利润中心之外，互联网+给汽车行业的另一大影响就是融合。继智能手机之后，BAT也纷纷加入了汽车行业。百度CEO李彦宏在全国“两会”期间透露，百度也在推进自己的“造车计划”，正研发自己的“无人驾驶”汽车；阿里巴巴集团4月8日对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，在今年3月，阿里还与上汽集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”；腾讯与富士康、和谐汽车前不久签订了“互联网+智能电动车”的合作协议，并与京东一道，共同入资一家汽车电商平台。从BAT的动作之中我们可以看到在互联网+的背景之下，互联网公司纷纷与车厂融合，打造智能汽车。不过，大环境促进了公司间的融合，却也面临如何才能够深度的融合的挑战。
整个行业朝着车联网时代迈进，中国提出的互联网+又加速了汽车行业的变革。互联网+影响厂商的经营盈利方式，厂商希望借此来提升用户的参与度，互联网+同样会颠覆汽车后市场。单单对于汽车电子而言，物联网的万物互联是基于网路以及传感器最终达到智能。虽然汽车已经能够连入3G网络，但汽车对于网络的要求还不止于此。对于传感器，则是我们生活中非常常见的元器件，然而直到现在我们才更多的提到智能硬件，是因为传感器的技术、成本以及功耗等都是制约智能化发展的因素。因此，只有通过汽车电子厂商的性能更加可靠、功耗更加合理、价格更加有吸引力的产品才能最终实现车联网。除了汽车上不可缺少的汽车电子产品，与汽车的其他电子产品也涌现出来，例如车载HUD，虽然HUD面临包括光学在内的诸多技术问题，不是刚需也不不适合低价策略，甚至常规市场策略不适合HUD，但随着车联网的发展，车载HUD也将会得到发展。还有智能清醒头箍，这样的产品能够在驾驶时根据驾驶人的具体情况发出提醒，保证驾驶的安全。
在2015年的CES上，无人驾驶汽车成了一大焦点，汽车厂商与科技巨头纷纷投入重金加速智能汽车的发展，再看到国内BAT也纷纷与汽车厂商融合。不难看出在车联网来临的时代，汽车行业的变革更加迅猛，留给汽车电子厂商的机会也更加巨大。