站在新能源车这一风口上，王传福信心满满，他表示，比亚迪的新能源汽车在2015年销量会继续倍增，至少做到150亿元。为了强化公司的战略聚焦以及加快业务转型升级，比亚迪最近忍痛割爱出售该公司全资子公司深圳市比亚迪电子部品件有限公司，尽管旗下这家子公司在去年“进贡”了30.53亿元营收以及1.92亿元利润，同比增长分别高达49%和143%，但比亚迪最终还是选择集中“弹药”进攻其最看好的新能源车领域。比亚迪正将更多筹码押注到新能源车领域，从技术、产品、资金、服务等全面作准备，并于前不久通过为控股子公司销售新能源汽车、新能源叉车及新技术产品为租赁公司提供对外担保的议案。
比亚迪作为全球唯一一家横跨汽车和电池两大领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术，推出的纯电动大巴K9和纯电动汽车e6已在30多个国家和地区成功运营。在公共交通领域方面，比亚迪继续坚持公交电动化的发展战略。深圳作为全球电动汽车应用的示范城市之一，截至目前，比亚迪先后在深圳投入运营的780辆K9纯电动大巴和850辆e6纯电动出租车。而比亚迪与广汽集团联手投资成立的广汽比亚迪新能源客车有限公司也将于今年9月投产，进军广州市场新能源客车。
此前，电池产能不足束缚比亚迪新能源车业务的发展，去年由于新能源电池供不应求，导致超过8000辆插电式混合动力车秦延后交付。比亚迪正在不断扩大新能源电池的产能，2015年底预计达约10GWh，到2020年，预计将达到34GWh。当前，比亚迪的电池产能约为6GWh，预计未来5年，平均每年将再增加6GWh.
尽管比亚迪逐步解决了电池不足的问题，但充电桩依然是制约比亚迪新能源车业务的一大障碍。由于受充电设施不足等问题影响，新能源车的普及推广依然遭遇一定阻力。从比亚迪总部所在的深圳今年以来两轮电动小汽车增量指标摇号遇冷可见一斑，其中第二期个人和单位电动小汽车指标废标率分别高达95.23%和98.29%。
作为比亚迪秦最主要的市场，上海前不久对新能源汽车政策进行了调整，新购买插电式混合动力车型的车主，在购车时需提交包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明，才能享受相关优惠政策，获得免费新能源牌照。
王传福表示，此举并未影响秦的销量，在全国范围内，比亚迪双模车90%的里程都是使用电的。尽管如此，秦的销售人员还是增加了工作任务。从去年到现在，为了更好地推广比亚迪的产品，比亚迪已经专门建立了一个团队，以分片区负责的方式，在各个试点城市寻找地点建设充电桩。比亚迪还表示，将开发出集约用地的循环式立体充电机，寻求与第三方的合作，加快充电设施的普及。
