“在推广中我们发现，老百姓一方面不愿意主动接受这个产品(电动汽车)，另一方面担心自己成为‘小白鼠’。”上海车展期间，北汽新能源营销公司总经理张勇在接受本报记者采访时如是说。
的确，我国从2009年开始推广纯电动汽车至今，已有6年之久，这一新产品对老百姓来说并不陌生，记者在走访市场与消费者攀谈时，他们也大都表示纯电动公交的舒适程度远远大于传统公交车。但当提到私人购买时却又表现出种种为难情绪。
那么，电动汽车推广的痛点究竟是什么?是什么原因导致?如何解决?
1 究竟哪里痛?
每每提到“痛点”，总绕不开充电难、购车贵、地方保护和里程焦虑这四大方面。针对这四大痛点，各地政府、相关部门相继颁布政策规定，力求逐个击破。
面对充电难问题，多地政府均已制定了诸如“5公里充电圈”的建设计划，并投入大量资金建设，按理说可以解决充电难的问题。然而有大量调查表明，这些公共充电站(桩)的使用率并不高，有些甚至长期处于闲置状态。有记者实地走访发现一些接口已经生锈。由此看来，这并非是最痛的点。
至于购车贵问题，之前有一些厂家做促销活动推新品，投入大量补贴，车价已经降到7-8万，且伴随着号牌的优惠政策，但市场依旧没有呈现“井喷”。看来仅仅降低购买成本并不足以吸引消费者。所以这也并不是痛点所在。
至于地方保护，在公共领域，这或许是阻碍新能源汽车大规模发展的主要障碍，但在私人消费领域，即便市场完全开放，销量恐怕也很难有太大突破。
而里程焦虑问题，的确是目前消费者购买电动汽车的痛点之一，但如果仅仅局限在里程焦虑上还远远不够。里程焦虑的背后隐藏着哪些被忽视的问题?里程焦虑，导致消费者对产品的品质和可靠性产生质疑，继而对售后服务体系缺乏信心。这才是痛点所在。
谈到痛点，我们总是习惯于在消费者身上“把脉”，其实企业本身也存在痛点。“电动汽车的产业链尚处在初级探索阶段。”北汽新能源党委书记、总经理郑刚说， “全球百家优秀供应商中，能够成为优秀动力电池、车用电机、车载控制系统的供应商为零。”于是，企业明知道用户的痛点所在，却无法为其排忧解难。