北京市近日出台电动汽车充电服务费上限收费标准，引来了不小的争议。大多数争议主要针对将充电服务费价格与油价挂钩的做法。反对者认为，此举出台后，新能源汽车原本在使用成本上的优势将被压缩，不利于新能源汽车的推广应用。
对此，目前全国规模最大商业区充电站的运营商北京富电科技有限公司总裁庞雷认为，该政策的出台对新能源汽车用户的利益实际是种保护，且有利于社会资本更快地参与到充电设施的建设中。
此次北京市出台的收费标准中，到2020年之前，除了电费之外，企业还可以按收充电的电量收取服务费，但每度电服务费的价格不得超过当日92号汽油价格的15%。各企业可以在这一上限要求下，制定具体的收费标准。换言之，新能源汽车用户在公共场所充电时需缴纳的费用可以按照“(单位电价+92号汽油价格×0.15)×充电量=充电费用”的公式得出。
庞雷表示，政策保证了新能源汽车用户充电时所支付的价格将始终低于使用汽油的价格，从而锁定了新能源汽车的成本优势，对新能源汽车的推广反而应该起到推动作用。“当下对这一规定进行质疑的声音更多是因为目前油价正处于反弹周期，而一旦油价下降，如果按固定价格收费，新能源汽车使用成本优势就会如去年一样被削弱。”庞雷表示。 事实上，以上述公式来计算，若油价高于6元，新能源汽车用户每百公里的使用成本始终比用油的成本便宜40%左右，并且优惠的幅度随着油价的提高也会不断提高。即使油价下降，使用上述方式收取服务费的优惠又比固定服务费的方式更大。
除了锁定新能源汽车用户的收益，庞雷表示，北京的该项政策也将明确企业投资充电桩的预期，吸引更多的企业进入充电桩运营领域。
从市场表现来看，政策公布后，充电桩相关概念股也得到了市场热捧。截至昨日，特锐德涨幅达46.4%，奥特迅上涨了28.8%，上海普天上涨了13.6%。同时，几家上市公司近来也是动作频频。特锐德日前公告，拟与天津市东丽区人民政府合作，在电动汽车充电系统及终端网络投资建设、充电运营、新能源汽车销售、互联网+金融等方面展开合作。奥特迅拟募集资金4.2亿元构建大汽车充电产业生态圈，其中的2.53亿元将投向深圳市电动汽车集中式充电设施建设运营项目。
目前，全国新能源汽车保有量已超12万辆，但城市中的公共充电设施仍相对匮乏。虽然国家已经放开社会资本投资新能源汽车充电设施，真正付诸行动的参与者也是少数。庞雷表示，公共场所充电桩的投资是种市场行为，回收成本是企业投资基本的考虑要素，收费标准不明、企业难以获得明确预期是此前阻碍社会资本投资充电桩的主要原因。
“按现在公布的充电服务费标准来看，企业收回投资的期限基本为7年左右。而除了电费与充电服务费，广告、分时租赁也可以成为充电桩运营商的利润来源。”庞雷表示。
