箭在弦上的电动汽车充电政策终于进行出台倒计时阶段。近日，国家能源局电力司副司长童光毅表示，为了规范电动汽车充电统一标准，电动汽车充电设施发展规划《电动汽车充电基础设施指南》拟本月出台。据称，该规划最早曾计划在于今年1月发布实施，后一度延期到今年下半年出台，具体日期仍未正式对外公布。
目前市场上各大车企的充电标准形式不一，企业出于自身利益考虑，都希望自家的设计能成为国家标准，否则未来将会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种调整问题，增加研发工作量和成本。不过，统一充电标准能否在这次政策中有硬性强制规定，市场仍持怀疑态度。
各种利好政策叠加效应推动电动汽车产销量大幅增长，充电桩在高压下加速建设步伐，充电设施建设一直面临着布局少、充电难等颇多问题，标准不统一更是最主要的痛点和短板。电网公司分别有自己的充电标准，且任何一套标准里又有直流电和交流电两种形式；各大生产纯电动汽车的车企也有自己的“专门标准”；此外，各个地方也各自考虑酝酿“地方标准”。充电设施“标准”各成一派，消费者对电动汽车未来发展信心不足，拖累电动汽车加速发展。
如果充电标准没有统一，每款车都需要配一个自己的充电桩，如要换车就需要把充电桩一同换掉。这不仅造成资源的浪费，使用成本的提高，还会造成充电桩无法通用，制约了电动汽车的普及。
国内的车企也面临着充电设施的兼容性问题。目前市场上的充电桩存在着5种标准，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电，有电动车主表示，“现在比亚迪、上汽、北汽不同厂商的充电桩经常插上之后用不了，为了找充电桩需要花费很多时间，如果各车企的充电桩可以相互通用，那么电动车上路就不会总提心吊胆怕没电了。”
前不久，特斯拉高调宣布2015年充电桩计划，将布局大长三角、华北—华中、华北—东北、华中—西北、西北—西南、华东—华南、黄山等7大充电网络。此外，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店。如此大规模地铺设充电网络，除了提升售后服务，抢夺中国新能源汽车市场霸主地位外，有业内人士认为这也是出于无奈国家充电标准不完善，其充电设施无法和政府建设的充电基础设施兼容，才迫使其投入巨资、广撒网。
随着新能源热风的刮起，去年3月国家政策开发社会资本进入充电设施建设领域，各大企业跃跃欲试扎堆投资。但面对市场上在售的新能源汽车品牌和车型五花八门不断增多，标准不统一的充电设施与电动汽车互不兼容，充电模式即便是开放，企业也无法共享从中受益。导致兴致勃勃的社会资本转向望而却步，害怕“钱途”堪忧。
另外，充电设施的日常维护，还要持续投入大量资金，在目前电动汽车还未大范围普及，前来充电的汽车较少的情况下，充电站门可罗雀、充电桩灰尘满面，无疑是一种极大的资源浪费。
《电动汽车充电基础设施指南》的发布日期迟迟没有正式对外公布，社会各界担忧怀疑的同时，也期待着尽快敲定落实。统一充电标准有望刺激社会资本的投资热情，带领充电桩建设规模扩大，满足新能源汽车市场化，满足电动汽车与不同的充电设施之间能够互通互联，为电动汽车的进一步市场化打一针“鸡血”，推动其加速前进。
