比亚迪开始发力，月产量直线飙升；整体市场月度产量历史性地超过万辆，达到12814辆。10月份的国内纯电动客车市场，呈现出两个鲜明的特征。这两个特点，或将持续影响四季度新能源尤其纯电动客车市场的发展态势与格局。
纯电动客车月产量首超万辆 比亚迪发力
从下表可以看出，今年10月份，国内纯电动客车的产量（根据工信部合格证统计）再度攀上新高，达到12814辆。在此之前，纯电动客车的月度产量从未达到9000辆以上的水平，最高点是在9月份，月度产量为8876辆，同比增长26倍。而如今，10月份产量超过1.28万辆，可以说是不断刷新着新的记录。
究其原因，在2013-2015国家三年补贴方案即将截止之前，各地采购新能源客车的热情水涨船高，力度不断加码，为四季度纯电动客车的迅猛攀升创造了最好的历史性机遇和条件。也正是在10月份单月产量“爆表”的助力下，1-10月的纯电动客车累计产量达到46557辆，同比增长8倍。
2015年1-10月国内纯电动客车产量排名（单位：辆）
从月度数据而言，宇通（1728辆）、中通（1396辆）、东风（1155辆）、南京金龙（1089辆）仍然是行业前四甲，但比亚迪的发力，让市场格局发生新的变化。在10月份之前，比亚迪主要是“墙内开花墙外香”，海外市场斩获颇丰，最近还与英国ADL（亚历山大丹尼斯）巴士公司签订了6.6亿英镑的合作协议；而在国内市场，据比亚迪公司高层对第一商用车网透露，比亚迪已经获得数千辆的纯电动客车订单，但采购迟迟未启动。10月份比亚迪纯电动客车产量达到今年以来迄今为止的最高点（1068辆，同比增长266倍），或将意味着这家新能源客车制造企业的国内订单采购开始快速启动。
“事情正在起变化”
今年1-10月，纯电动客车市场前三名仍然是宇通客车、中通客车和苏州金龙海格，累计产量分别为10305辆、5337辆和3979辆，同比增长2723%、4136%和10103%（101倍），市场份额为22.1%、11.5%和8.5%。第四名南京金龙累计产量为3972辆（同比增长390%），以7辆的微弱差距，屈居海格客车之后。因此，11月份的市场表现，将决定南京金龙与苏州金龙谁能跻身前三甲。
第五名东风汽车和第六名厦门金旅分别生产纯电动客车3182辆和2452辆，市场占有率为6.8%和5.3%；厦门金龙以1861辆产量，排在第七名，同比增长5374%，市场份额为4.0%。比亚迪客车则以1602辆的累计产量（同比持平），跃升到行业前八，超过珠海广通和福田汽车，市场份额升至3.4%。
可以预见，随着第四季度最后两个月的到来，国内客车企业围绕订单的争夺将愈发激烈，“排位赛”竞争将趋于白热化。
