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政策引领储能智能化市场可持续发展

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2023-06-09
来源:中国经济时报
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  近期,储能产业数字化、智能化格外引人注目。国家在今年4月份提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势,加快推进充电桩、储能等设施建设和电网改造。而作为落实国家“双碳”战略的重要产业方向,安徽、广东、湖南、江苏等地出台了相应的补贴政策,明确对储能产业的支持。

  在这些利好政策的推动下,储能产业数字化、智能化也逐渐被业界所看好。特别是近期特斯拉CEO马斯克来华谋局储能超级工厂,更是引发各方关注。

 智能化有利于提高储能安全性和使用效率

  国家和各地为何要大力推进相关储能数字化、智能化发展?特斯拉布局中国市场,会否加剧中国储能数字化、智能化产业的竞争程度?未来,我国储能数字化、智能化发展前景将会怎样?

  针对上述问题,接受中国经济时报记者采访的专家认为,我国储能市场潜力巨大,但由于储能区域分布不均衡、使用时间段有差异且存在安全隐患。需要通过数字化、智能化提高其安全性和应用效率,同时更需要政策护航,促进其可持续发展。

  中欧协会智能网联汽车秘书长林示对中国经济时报记者表示,我国电力资源包括风电、太阳能电、火电等较丰富,但分布不均匀,用电时间不一样,有波谷和峰谷用电时间,需要储存起来以备不时之需。

  “在此过程中,储能用的频率较高,就会经常发生一些安全事故。”林示分析认为,比如,储能电池过度使用,造成一些短路,甚至有可能起火。所以,需要通过储能数字化,一方面可以获取储能电站的运行数据,通过模型测算出储能电池的健康状态和寿命,对可能出现的故障和存在的隐患发生预警,以提高安全性。另一方面,数字化技术有助于提高充电桩、储能站的运行效率,降低故障率,从而间接提高电站的经济效率。

  清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对中国经济时报记者表示,由于储能不平衡、安全性等问题,需要向数字化、智能化发展。各地出台的各种储能向数字化、智能化发展的政策,其中也有一些储备配额问题,这是因为考虑到储能存在安全风险隐患,防止一些不具备技术和产业优势的企业参与,带来无序化竞争。

 特斯拉布局中国利大于弊

  据相关机构测算,我国储能数字化的市场规模约占整个储能市场的10%-15%,约有1000亿元以上的市场规模前景,这块千亿级大蛋糕,也吸引着国内外企业来抢占市场。

  特斯拉抢先布局中国市场会否加剧中国储能数字化、智能化产业的竞争程度?刘大成认为,特斯拉在上海建立储能超级工厂早有谋划,其实在特斯拉收购Sol ar Cit时就已作了安排和预先布局。特别是在今年3月份,马斯克提出10万亿美元计划,这对于整个世界产业结构的改变有非常大的影响。

  此次,马斯克的到来,在原有的布局中,将中国作为超级储能工厂,还跟宁德时代总裁见面。从他此次一系列举动,再结合以往他在各个行业布局和成功结果来看,刘大成分析认为,一方面,有利于中国储能产业整体水平的提升,特别是将来超级储能工厂建成之后,将会不断加快中国储能数字化、智能化发展步伐,同时也会促进新能源汽车包括纯电和混电的发展。另一方面,将会给中国企业带来更激烈的竞争。总体来看,对中国储能数字化、智能化发展可能利远大于弊。

  “现在储能数字化发展还是比较难,很多企业很难有实力参与进来,既要有钱又要有技术,它不像做简单的类似电池储能。数字化需要真正有实力的企业去做,特斯拉参与进来是一件好事,因为特斯拉在电动汽车方面的数字化已经做得很好。”林示也提出类似看法。

 需要相应的政策和法规护航

  鉴于储能产业数字化、智能化投入大、技术要求高,很多企业难以涉足这个现实,需要相应的政策和法规护航,在给予企业相应财政补贴的同时,更需要统一标准。

  在林示看来,现在智能化储能存在的较大问题是接口不一样,不同厂家的电池、电芯、开发的算法都不太一样,很复杂,换一个电站,换一个公司都不适用。现在当务之急要解决的问题,一是国家要把储能智能化的标准统一起来。二是国家要对有技术的储能企业进行资金补贴,让他们有积极性参与进来。

  基于储能数字化、智能化发展,还存在配额限制、安全隐患、使用效率不高、企业技术水平参差不齐等制约因素,刘大成则从未来储能合理布局、设施改造、技术提升、应用场景扩大等方面提出一些建议。他表示,一是储能需要一定的安全性和技术条件,未来应在适合储能发展的地区布局。

  二是对充电桩、储能设施以及电网进行改造,提高储能技术,特别是调峰调频等技术提高,能够有效推动储能数字化和智能化发展,进一步减少对原始能源的消耗,提高清洁能源的占比。

  三是未来在充电桩、储能设施的建设和电网改造的过程中,需要更好地进行顶层设计。

  四是进一步释放储能市场竞争的约束条件,根据数字化、智能化不同应用场景出台相应灵活的政策。比如,现有的交通道路运输的载重限制,对化石能源汽车适用,而对纯电汽车和混电汽车却不适用,因为这类新能源汽车特别是轻量卡车的电池本身就有重量。同样,对于标准化集装箱等装载载具,在空载或者容积载重比等方面也有约束限制。在此情况下,应出台单独的政策。

  来源:中国经济时报 记者 林春霞



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