新能源越野今年会火，但大电池不靠谱?小电池配发动机最合适

　　今年，预计将会是没有疫情影响的一年。

　　我们的生活已经回归正常，与此同时我们在工作之余和家人、朋友外出游玩的场景会频次会逐渐增多。随之会带来全年购车的新热潮，而这个时候部分消费者可能会考虑的一个问题，是电动车或者插电式混动车，能不能去越野。

　　“新能源越野车”本来也不再是什么新鲜事物，业内已经探索好几年了。越野车是一种关注度很高的细分车型，汽车行业既然要走向全面电动化，那么越野车的电动化进程只是早晚得事情。但新能源汽车行业发展到目前为止，纯电真的适合做越野么?

　　今年打算买一台车去走走的话，那这台车能不能是纯电?是SUV还是皮卡?

越野车市场，从今年开始真正转型?

　　一提到越野市场，尤其是硬派越野车，脑海里能浮现的基本都是奔驰G、丰田兰德酷路泽、Jeep牧马人(配置|询价)、福特F-150(配置|询价)等SUV或者皮卡，这些燃油车时代的经典产物，新能源车还没在我们潜意识里树立起这么一个形象。

　　不能否认，燃油车给了硬派SUV和皮卡车比较辉煌的一个时期。但最近几年燃油车市场的硬派SUV是越出越少，能让大部分人消费得起的更少。现有丰田普拉多、兰德酷路泽的停产，后有三菱帕杰罗的停产，国五升国六之后，让现在能买的硬派越野不多了。今年能选的，无非就那么几款，坦克300(配置|询价)/500、北京越野BJ40、Jeep牧马人、日产途达、福特Bronco等。

　　没办法，要面对排放标准和双积分策略;今年，硬派越野市场，燃油车可能会逐渐失去话语权。今年里能买到燃油的硬派越野车，可能是未来几年时间内可选择范围最广的一年。

　　这句话并不是空穴来风，2023年工信部对车企的平均油耗目标要求是4,5L-5.0L之间，单车的油耗限值为两吨重(越野车整备重量普遍超过2吨)的车型在5.0L-5.5L之间。让整备质量超过两吨的硬派越野SUV、皮卡，仅仅依靠燃油技术，让油耗实现这一目标，几乎不可能。这个细分市场，本来对油耗就极度不友好。

　　而在这个市场中有布局的车企，面对双积分的时候每台车油耗积分的总和，负分是要付出真金白银的，如果车企没有足够的新能源车销量，没有省油的燃油车，想实现正积分几乎不可能。所以，在政策的推动下，更多的插电式混动、纯电越野SUV和皮卡，正在来的路上。

　　例如，坦克500 PHEV版本已经亮相、坦克300 HEV版本也在规划之中;哈弗旗下还正在规划一款新的插混越野车，暂未命名;比亚迪也加入了纯电/插混越野SUV的行列。这些都是具有一定热度的，还有一些小众的、海外市场的，新能源SUV、皮卡之类的车型，都在惦记着“新能源越野”这块市场。

　　国五升国六，干掉了大批量硬派越野;双积分，让纯燃油硬派越野无路可走。新能源也在国内市场发展了十多年的时间，整体大盘趋于成熟之后，就会开始往细分市场渗透，这是一个市场规律。

　　越野车市场，会在今年开始电气化的转型。

　　今后越野车市场中的新能源产品会越来越多，而我还是认为在今年内，选一款具有越野属性的车，优先级别，应该还是燃油>插混>纯电。至于是SUV还是皮卡，不限制皮卡的区域买皮卡合适，拉货也行家用也行。

　新能源越野产品很多，但试过后，还不算成熟?

　　为什么把纯电放在了最末端的推荐，又为什么把燃油车放在最优先的推荐。首先燃油车的硬件结构已经经历了足够长的时间验证，而且有足够广的真实使用反馈作为支撑，现有在售的越野车能够安全、可靠的应对越野挑战。

　　而纯电越野，我们只看到了它的表层优点(结构简单、扭矩大、响应快、分配精准)和缺点。

　　电动越野，现阶段所有电动车的共同毛病，就是续航里程不足。对普通乘用车来说，这个问题很麻烦，但并不致命，而且随着充电站、充电桩越来越普及，这个麻烦会越来越小。但越野车所面临的用车环境可能会大不相同，去的地方可能基础设施的普及力度不是特别好。

　　开燃油车，规划好加油站路线、弄好副油箱，就算走到无人区也不用慌;换做纯电，你不能备着副电池走，对么?显然，纯电目前极度不适合做比较极限的越野车使用，可以去离城市比较近的区域活动。所以，把纯电放在最后一点也不过分。

　　比纯电稍微好一些，没有里程焦虑的，是插电式混动。

　　但插电式混动，最大的劣是重量和轴距。如果50kWh的电池包，目前的电池技术让电池包重量达到300kg左右，再加上发动机、变速箱等等零部件结构，大电池插电混动的车轻不了;虽然少了续航焦虑，但电池包体积偏大，因为不能侵占乘员舱空间，大多数会选择铺在底盘，而且由于线束的覆盖它们尽可能的让轴距越长越好，不然会侵占乘员舱。如此一来，一台车又重、轴距还长，对城市用车来说，几乎没影响，但对通过性是比较致命的。

　　另外，电池容易受损。铺在底盘下面的电池包是整车的软肋，电池包也是限制通过性最大的因素。乘用车，几乎无法把巨大的电池包放在其他地方了。最后，是簧下质量太高，上百公斤的簧下质量，对舒适性影响还是很明显。

　　提个建议，插电混的越野车，不买大电池组的，小电池组会是最合适的组合。然后，插电式混动的越野车，今年开始，预计会越来越多，这是一个趋势，厂商们也知道纯电玩越野目前还走不通，保留了燃油增加了插混选项。但，插电式混动的越野车还需要一定的时间去完成可靠性的验证，所以，比较保守的建议，能不买还是尽量别买。

　　最后

　　新能源越野现在没发展成面面俱到的时期，依旧不会成为主流选择;能选插混，就别选纯电，我是说要再城市用车且兼顾越野需求的情况下。最好的选择，趁着燃油越野车还算多，赶紧买，油电混的也比以上两个要好很多，起码可靠性上问题不大。

　　做一个大胆的推断，一小部分有越野需求的消费者，今年还是会更倾向于燃油车;选择插电式混动越野+家用的，会成为大部分车主的选择，一方面是绿牌、一方面是用车成本，让更多的越野“新人”更容易入局。至于纯电，照顾好家用市场是它们目前最赚钱的途径，不建议有越野需求的用户去考虑。