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高盛预计2035年电动汽车占新车销量一半

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2023-02-14
来源:第一财经
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  到2040年,电动车销量将飙升至约7300万辆。

  根据投资银行高盛集团的最新报告,预计到2035年,电动汽车将占据全球新车销量的一半,到2040年占比上升至61%。

  报告认为,随着全球加快推动“净零”,电动汽车的使用量正急剧上升。到2040年,电动车销量将飙升至约7300万辆,与2020年的销量(约200万辆)相比,占全球汽车销售的比例从2%升至61%。在一些发达国家,届时电动汽车的销售份额预计将远远超过80%。

  高盛股票研究策略师汤泽康太(Kota Yuzawa)在报告中写道:“我们预计,汽车行业将在2020年至2030年之间经历一次重大转型,其驱动力是越来越多地出现车辆电气化和自动驾驶。”

  报告认为,目前全球电动车行业仍受到一些干扰,如电力价格上涨、电池原材料通货膨胀,以及一些地区出现保护主义的政策。但高盛预计,技术创新将在未来几年取代这些逆风因素。

  德国经济研究所(DIW)能源、交通和环境部副主任希尔(Dr。 Wolf-Peter Schill)接受第一财经记者采访时表示,目前,电动汽车推广的主要瓶颈是车辆的可及性。“你可能要花费一年的时间才能入手一辆普通的电动汽车,而这已经变得正常。这有全球供应链的原因,但电池电动车在每月注册车辆中的份额本可以比现在高得多。”他说。

全球电动汽车市场参差发展

  在澳大利亚,根据该国电动汽车委员会年度回顾中发布的销售数据,澳大利亚道路上的电动汽车数量在过去一年几乎翻了一番,从2022年初的44000辆增加到83000多辆,预计未来几个月这一数字将超过10万。从占比来说,2022年,电动汽车占澳大利亚所有新车销量的3.8%。

  该委员会首席执行官贾法里 (Behyad Jafari) 表示,澳大利亚卖光了所有电动汽车,而且“通常在投放到澳大利亚市场后数小时内就被抢购一空”。

  在德国,电动车销售的动力因为补贴到期而减弱了。去年7月,德国宣布,由于消费者接受率和销售率很高,2023年将减少对电动汽车购买的财政激励。德国汽车运输管理局报告称,今年1月份纯电动汽车的销量同比下降了13.2%。混合动力汽车的销量下降了6.2%,新售出的汽油动力汽车数量增长了3.5%。

  该管理局解释,在2022年的最后几个月,因为消费者竞相在补贴到期之前购买电动汽车,电动汽车和混合动力车的购买量出现激增。

  此外,德国汽车制造商对今年需求反弹并不乐观。德国汽车工业协会估计,与2022年相比,今年电动汽车和混合动力汽车的总销量将下降8%,其中不再获得补贴支持的混合动力汽车预计销量将下降20%。

  希尔则对德国电动汽车渗透率的增加表示乐观。“欧盟出台了非常具体的计划,要在2035年之前淘汰内燃机,这对德国2030年的目标是有帮助的。这可能已经转化为更高的纯电动汽车的比例,因为这给了制造商一个非常明确的信号,即内燃机将没有出路。”他说。

  在美国,据外国媒体报道,由于竞争的加剧、美国政府的激励措施以及锂和其他电池材料价格的下降,电动汽车的价格已经明显降低。 例如,今年1月,特斯拉将两款最畅销的电动汽车Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的价格下调了数千美元。

  其中,降价的主要推动力来自去年通过的《通货膨胀降低法案》,为电动汽车购买者提供高达7500美元的税收抵免。

  法案规定,要获得资格,电池驱动或插电式混合动力轿车的售价必须低于55000美元。通过降价,福特和特斯拉等制造商增加了可以从税收抵免中受益的车型数量。此前,根据美国凯利蓝皮书的数据,到2022年底,美国电动汽车的平均售价为61488美元,而所有乘用车和卡车的平均价格为49507美元。

2020年到2030年这十年的改变

  根据国际能源署(IEA)1月的报告,石油需求前景将在2030年代达到顶峰,而长期需求疲软背后的推动力是道路交通部门的电气化。

  汤泽康太说,随着环境规则的收紧和电气化技术的日益成熟,电动车行业的扩张将不会放缓,但该行业的盈利方式将发生巨大变化。

  高盛预计,电动汽车的销售在2020-2030年里每年将增长32%。全球汽车行业的营业利润预计将从2020年的3150亿美元上升到2030年的4180亿美元,而电动汽车的利润池预计将从10亿美元增加到1100亿美元。

  与此同时,占汽车成本40%之多的电动车电池市场会变得集中化。根据高盛研究公司的估计,前五大电池制造商在2020年拥有超过80%的全球市场份额。相比之下,前五大汽车制造商只拥有约40%的全球市场。定价权已经转移到电池制造商手中,使其在创造更高的收益方面具有优势。为了重新平衡他们与电池制造商的定价权,成品车装配商正急于发展垂直整合生产和合资工厂。

  但与此同时,电动车行业在短期内也有一些挑战。在能源价格方面,电动汽车的优势正在减少。原油价格最近已经稳定在每桶80美元左右,而电力成本处于上升趋势,当涉及成本时,电动汽车的优势就不那么明显了。

  根据高盛研究公司的报告,根据混合动力汽车的经验,电动汽车需要达到大约三年的投资回报期(购买和开电动汽车的成本与内燃机汽车的成本相抵的时间)。高盛预计,电动汽车将在2027年达到这一门槛。

  此外,电动车价格的下降可能会压低该行业的利润率。高盛称,对电池的需求推高了制造电池的关键材料的价格,能源转型的争夺已引发“绿色通胀”。

  鉴于这些挑战,高盛研究部表示,技术创新将是该行业的关键。从2020-2030年,由于新材料的开发和新电池设计的推出,电动车电池市场将大幅增长。与此同时,工程师们会想办法减轻减少电力消耗和汽车重量。



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