对于国家西煤东运第二条大通道的包神铁路集团来说，从去年10月份全国进入能源保供期后，在国家能源集团统一调度指挥下，按下了煤炭保供“快进键”，在150个日日夜夜里，包括新年、春节万家团圆和2月中下旬新冠疫情在包神管内部分地区爆发之时，在872公里的铁路运营正线和352公里的专用线上，广大职工坚守运输一线，与国同戚，扛起沉甸甸的责任，通过科学防疫和优化运输组织，开足马力保障煤炭运输。截至2月28日，国家能源集团包神铁路集团累计向东部沿海运输煤炭1.3亿吨，保障了东北、华北、华南电煤供给，点亮了万家灯火。
一吨也不能少
2月13日至15日，内蒙古西南部、山西、陕西北部连续普降大雪。白雪把锦绣大地装扮成银装素裹，在内蒙古大草原和黄土高原的崇山峻岭间，一列列满载煤炭的包神重载火车奔驰穿梭。越过草原、黄河、群山、长城，一路向东，直达沿海港口。
“包神铁路集团白班预计交重100列，黄骅港、天津港港存多少，朔黄回空预计多少？”
2月17日，当橘色的朝霞铺满大地的时候，位于包头市昆都仑区阿尔丁大街的包神铁路集团调度指挥中心，值班主任汪岗开始了一天的工作。早晨8点整，他就和远在千里之外朔黄铁路调度指挥中心联系车流计划，然后召开值班班组人员分析会，研究重点事项和梳理安排装车任务。
对于汪岗来说，保供期间，精准掌握港口港存、管内煤源落实、分界口交重和回空，是能否兑现计划的头等大事。
据了解，春节期间，调度指挥中心160名干部职工中有145人坚守岗位，精准指挥着管内59个车站、74条煤炭和白货装车专用线、300多辆机车在煤炭源头装车和运输组织实施，以及下游铁路、港口无缝对接，仅在2022年一、二月份运量突破5000万吨。
“及时和上下游单位对接，科学、准确、周密安排装车和分配车流，确保盯得准、装的上、运的出。”汪岗目不转睛地盯着电脑上密密麻麻线路和不断变换的数字。
“调度指挥是高效运输大脑中枢，这里的工作不能有丝毫差错。”从大年初二就一直在岗调度员张军明深有同感。
“电车18395次，8道出站信号好，石圪台方向；内燃9562次3道出北、4道转南、16道挂车……”
2月18日，清晨6点，与室外零下22度相比，巴图塔车站行车室里的气氛紧张而热烈，值班员贾红伟时刻紧盯着屏幕车流走向下达指令，手指在键盘上飞速游走，不到10分钟时间，已编制完成3批、24钩调车作业计划。与此同时，行车室里2部电话、8台平调、2台列调、1台数调在工作人员此起彼伏的声音中，有条不紊的进行接发车、装车、调车等作业。
巴图塔站地处黄河几子湾鄂尔多斯市伊金霍洛旗木兰木伦镇最北端，这里到陕西的神木市、府谷县广袤的区域，就是享誉世界的神府东胜煤田，被誉为“中国科威特”，成为全球最大的煤炭生产基地之一。包神铁路集团犹如金色的绸带，将区域内星罗棋布的煤矿串成璀璨的珠链，一头挽着蒙古国，一头连着朔黄铁路，煤炭从这里出发，经环渤海港口，源源不断地被输送到东北、华北、华南地区。
“在保供期间，我们想方设法抓紧落实接车、装车、调车和重车发车，一吨也不能少。”春节期间连续值班的站区主任刘耀斌说。
远处，与巴图塔站隔木兰目伦河相望，布尔台煤矿巨大的煤仓矗立在皑皑的白雪中，三条装车线上，满载煤炭的车辆快速向前移动。
没有荒凉的青春
在距离巴图塔站60公里的朱盖塔站，位于陕西省神木市苏家岔镇，由于地处煤炭核心区，这里是西部在最大的单列式煤炭万吨重载铁路编组站，每天有100多列万吨列车在编组和解编。与巴图塔如火如荼的装车场景一样，来来往往川流不息的车流铿锵声、此起彼伏的机车鸣笛声、工人现场作业号子声，一幅活力奔涌火热运输画卷铺展眼帘之中。
2月22日一早，朱盖塔站区工务工队焊轨班组组长杜子恒和工友们就忙活起来，点名、安全交班、准备工器具和材料，焊轨班成天和钢轨、道岔相伴，一二百斤铁疙瘩一个人就能搬上作业车。物料就准备就绪，班组立即驱车赶往大柳塔站南头31#岔区后作业地点，投入紧张的工作中、卸料、拨轨、工器具再一次检查……
上午11时30分，随着天窗点时间的到来，包神铁路集团872公里铁路线大型维护检修开始，由于前期准备充分，焊轨作业进展较快，旧轨切割移出、新轨调整对正、除锈封箱，点火上焊药、推瘤打磨，一气呵成，半个多小时钢轨的两头完成了焊接和打磨，浑然一起，完好如初。
“别看我们五大三粗的，焊轨是个技术活，不仅焊缝强度要高，焊缝宽度误差不超出2至3毫米，轨面基本无误差，做到饱满整齐！”杜子恒掩饰不住的自豪流露于眉宇之间。
“这些孩子们有责任心，能吃苦舍得下力气，冬天零下二三十度，每次都是汗水湿透衣服，特别是保供以来，运输任务大，伤轨增多，他们都能高质量完成任务。”在干了三十多年工务的朱盖塔站区副主任张晓斌眼里，焊轨班就是一支战无不胜的铁军，肩上都扛着沉甸甸保供责任。
距离巴图塔450公里的甘其毛都火车站，坐落在中蒙边境的巴彦淖尔市乌拉特中旗最北端的戈壁滩上，毗邻中国最大蒙煤进口口岸——甘其毛都口岸，是蒙煤南下的集散地。
由于受疫情影响，蒙煤进口数量不稳定。为了开拓市场，引流上线，包神铁路集团围绕高质量发展，推进实施了全员营销、运价浮动机制。甘其毛都车站作为蒙煤引流上线的桥头堡和绿色便捷的物流渠道，受到各方的关注，也取得了骄人的业绩，截止2月末，保供期间共运输煤炭124万吨。
甘其毛都站区通信工区副工长何蓉每天上班后做的第一件事，就是捋一捋当天需要完成的工作，然后就进入通信设备间巡视，她所在的工区负责甘其毛都、特默特、哈贝日格、巴音杭盖四个站区50公里通信设备的运行和维护。作为一个家在北京的“80”后，别看平时是文艺女青年，干起活来她可是地道的“女汉子”“娘子军”，女子的肩膀能经得起“风雨”，也能扛得起“大梁”。对于她来说，最吃力的是每月一次线路通信设备巡查和检修。
“从甘其毛都巡线到特模特1天，特模特到哈贝日格需要2天，哈贝日格到巴音杭盖2天，如果设备故障复杂，时间会更长。”
何蓉告诉我们，能源保供期间，加上疫情影响，每次巡检都是她和同事两个人，尤其是冬天，茫茫的戈壁滩上，除了快速驶过的运煤火车外，再也见不到一个人、一只鸟、一棵树，一切都像是静止的，有时候她们咳嗽一声，自己都会把自己吓一大跳。
2月20日，又到了每月一次的设备巡检，由于连续降雪，光秃秃的铁路线上，没有一点遮蔽，风卷着沙粒和雪拍打在防护服上啪啪作响，那个冷真叫个凛冽刺骨；从甘其毛都到巴音杭盖，整整五天，她们深一脚浅一脚，行走在线路上，一天下来，五六公斤的工具包把肩膀勒出了深深的壕沟。
黄昏，太阳映红了闪闪发光铁路线，也映红了她们孤独的身影。
一望无际的戈壁荒漠中，甘泉铁路如长长纽带，穿越大漠孤烟、长河落日，搭起了中蒙交流合作的桥梁，诉说着铁路人无悔的青春，诠释着奉献者的赞歌，她们把乡愁藏进心中，用青春拥抱北疆这片热土，换来的是铁路大动脉的畅通。
何蓉说等待七八月份，戈壁滩上长出绿色的时候，她和老公相约，带上孩子一起去看野骆驼。
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