济南新旧动能转换起步区，总规划面积约1030平方公里，是国家新旧动能转换综合试验区的先行者、先试者和排头兵。站在“先行先试”的新起点之上，济南新旧动能转换先行区紧抓山东新旧动能转换、黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略交会叠加机遇，加快跨黄基础设施建设，高标准规划建设黄河生态示范带，全力打造黄河流域生态保护和高质量发展先行样板，助力省会“北起”全面起势。先行，既是说山东新旧动能转换济南先行，也意味济南经济发展要先行！先行区的建设离不开黄河。济南主城区东西狭长，南北逼仄，交通拥堵非常严重，而且因为地下泉脉，地铁建设慎之又慎，疏散中心城区过度密集的人口，扩展城市发展空间是济南一直在寻求的。起步行区主要在黄河以北，解决天堑阻隔是当务之急。
日前，电建核电公司承建的济南至乐陵高速公路南延线电力迁改综合管廊项目，综合管廊顶管穿济广高速顺利完成，为济乐高速南延线电力供应提供可靠保障，助力济乐高速南延线工程打开济南华山北片区通道，缓解黄河大桥通行压力，盘活山东东部交通，为建设济南新旧动能转换先行区提供可靠电力保障。济乐高速南延线项目正式通车运营，在跨黄“三桥一隧一高速”中率先通车，济南市再添一条跨越黄河的快速大通道，为“北起”注入强劲动力。该工程全长12.7公里，双向4车道，设计速度100公里/小时，利用石济客专黄河公铁两用桥完成对黄河的跨越。这是济南新旧动能转换先行区成立以来率先通车的跨河通道，从先行区所在的黄河北岸主城区到龙奥、中央商务区再添交通新走廊。
济乐高速南延线工程，总投资51.05亿元，是济南市区向北的重要高速出口，是济南市按照省委省政府新旧动能转换先行区部署，落实市委市政府北跨战略、推进携河发展的第一个重点工程，吹响了城市北跨、携河发展，建设“大强美富通”现代化省会城市的冲锋号。通车后，可实现京沪高速、东吕高速与济广高速联通，通过新增设的华山北出入口，顺接荷花路直接进入济南城区。乐陵、宁津、庆云、临邑等县市及济乐高速沿线的企业居民前往济南市区的时间大大缩短，提高了路网整体通行效率。
本次横穿济广高速为济乐高速南延线电力迁改综合管廊d9段DG11、DG12大直径双顶管施工段施工工程。顶管位于全线开通的济广高速主线、华山枢纽互通的匝道路基段，工程采取非封闭施工。DG11为新建d2400（壁厚δ=240mm）电缆顶管150m，DG12为新建d3000（壁厚δ=300mm）电缆顶管150m。管顶距离地面最小距离 5.79m，距离高速路面最小距离 8.29m。
本工程顶管管径大、距离长、地质条件较软，施工难度较大。穿越工程与既有道路设施接近关系为较接近。顶管所穿越道路为济广高速公路华山立交西侧主路及南北匝道，采用正交方式穿越顶管,与北匝道交角70.4度，与济广高速夹角89.8度，与南匝道交角96度。为保证穿越高速公路在顶进期间的安全行车，防止高速公路路面沉降，保证顶管施工及道路安全。对位于高速路主路及匝道下方的顶进区域基采取加固措施。针对地质特点和工程管材选定与之相适应的顶管掘进设备、顶管施工工艺，对顶管配套设备、设施进行检修及调试，使其保持在良好的待用状态；提前做好管材供应计划，将相应的管材技术参数以书面形式向管材生产厂交底；安排具有丰富顶管施工经验的班组和具备相应资质的操作人员进驻现场施工。
为避免顶管跨穿作业产生超标变形影响济广高速公路正常通车，保证顶管施工质量及道路运行安全，项目部编制跨穿济广高速顶管与沉井专项施工措施方案。为保证穿越高速公路在顶进期间的安全行车，防止高速公路路面沉降，保证顶管施工及道路安全，项目部抽调电力迁改综合管廊专业技术工程师，成立专项工作小组，超前谋划，精心组织，多次实地勘测，优化施工方案，对施工质量、安全、进度进行严格的管控。在施工现场，技术人员在大型吊装、运输设备和顶管机的配合下，接连进行了2段150m无封闭作业顶管。连续的降雨没有浇灭施工人员的工作热情，经过9天日夜不息的连续奋战，顺利完成了施工。
道路通则百业兴。济乐高速南延线是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划的重要组成部分，也是济南携河发展与先行区建设的重要交通通道。项目的建成通车，实现了青银高速、京沪高速、济广高速的联网互通，对进一步完善山东省区域高速路网、助力济南携河发展、服务新旧动能转换等，都具有重要意义。作为济南首座公铁两用大桥，将进一步完善济南高快一体路网，项目连接济广高速，向西可接入二环快速路体系，向东可连接东绕城高速，大大缩短了黄河两岸间的行程，济南北部与市区之间可实现快速通达，对于保障先行区发展、拓展城市空间、壮大县域经济,将起到重要的推动作用。
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