一桥起，长虹现，天堑变通途。位于重庆市武隆区白马镇的白马乌江大桥，历经一年多的建设，于12月28日正式通车，从此结束了白马乌江两岸人民群众隔河相望、舟楫以渡的历史，开启白马航电枢纽工程建设新篇章。
重庆乌江白马航电枢纽一期工程坐落于杨柳村，杨柳村位于乌江右岸的杨柳山，乌江左岸则是车水马龙的319国道，从西向东望，车子看得到319国道却开不过去，哺育两岸百姓的乌江卡住了老百姓出行的“咽喉”。
“这座大桥是我从小的一个梦想，也是我们杨柳山所有老百姓的梦想，今天实现了，真的太开心了。”
“我们多年的愿望实现了，大家都想在桥上走一走，看一看，自愿、自发的过来庆祝。”白马镇板桥村村民吴芳说。
白马乌江大桥，全长263.2米，是目前白马镇众多桥梁中最大的中承式钢管混凝土等截面桁架拱桥，主跨230米，桥面行车道宽9米，两侧检修道宽1米。
大桥采用无塔式斜拉扣挂缆索吊装系统施工，根据施工需求，现场布置1套跨度645米额定吊装荷载8吨的工作吊，2套跨度585米额定吊装荷载63吨的主吊系统，主要承揽大桥上部2850吨金属结构安装任务。
2022年3月15日，白马乌江大桥开工建设。
“大桥建设前期零道路，陡峭的石头山上，工人们硬生生开出一条便道。”
“因原桥位左岸桥址崩坡积体边坡塌滑等地质变动和解决新老319国道并线车流量增大交通拥堵等问题，进行了重大设计调整。”
项目管理团队以创新驱动发展为引领，应用新材料、新设备、新技术、新工艺，通过开展科技攻关，在建设管理中从数字化、智能化、信息化、自动化入手，实现精准施工。
一是采用先进的缆索吊安全监控系统及大桥应力应变监控系统，对缆索系统及大桥安装全过程进行监控，做到吊装环境、工况、设备状态等可视化安全操作；二是利用智慧建模等BIM技术、数字孪生三维实体模型碰撞检查、3D模型打印技术，Midas受力分析，施工方案动画演示等手段，精细化管控吊装等工序难点重点，实现大桥建设全过程安全预判预警，高精度合龙及建造；三是采用大直径桩基旋挖成孔、拱座大体积混凝土通水冷却、吊装采取无塔式斜拉扣挂缆索系统、钢结构集中厂制、高压泵送一次灌注高强度高性能自密实补充收缩混凝土，桥面板预制拼装等先进技术。
20多次讨论，39次专题技术探讨会、92次生产管理周例会，数十项技术方案一次次被推翻重来，技术方案由薄变厚，又由厚变薄，理论工艺逐步成熟。21个月的建设历程，32个钢拱肋节段，150名工匠营造，640个日夜坚守，百余次技术、生产、质量攻关，3000吨钢结构，24000方混凝土……重庆乌江白马大桥实现了从无到有、从0到1的突破，大桥的吊装、合拢、钢管核心混凝土浇筑，也为公司在钢管拱桥建设领域积累了经验。
但更令建设者欣慰的是，这座桥即将为这里的人民带来巨大的便利和实惠。
千里乌江百里画廊。乌江两岸生态绝佳、风光旖旎、物产丰富，拥有网红旅游打卡地、枇杷、柑橘、柚子等特色资源。对于杨柳山上的村民来说，没有桥，就意味着农副产品卖不上好价，甚至卖不出去。
“销售价格上不去，原因就是交通不方便，大车子来不了这边，就是小车子来收一点点，跟江对岸那边比，农副产品几乎没有销路，像我家有上千斤的橘子和枇杷，吃不完，有些都烂到了树上。”代兵和记者算了一笔经济账。如今，大桥把众多公路尽头连通起来，不仅改善了群众的出行条件，也为促进当地旅游业和农副产品的销售打下了坚实的交通基础。
白马镇张家湾村村民马大志原本常年外出务工，如今开了农家乐，看着大桥通车，马大志觉得日子更有奔头了。
50岁的向华是土生土长的白马人，从上任渡船长手中接过渡船后，向华正与桨声船影为伴，默默守候着渡口，用饱经日晒雨淋的身躯维系着一条通往彼岸的水上通途，他见过一只背篓上下山的艰辛，也见过深夜急求等渡船的无奈。
“平常一般都二十几渡，忙的时候有三四十渡，以前这个江面上没有桥，老百姓下山上过江都是要坐我们渡船的，现在大桥通了，我们这个渡船也准备停掉不开了，我也高兴，大家都方便。”向华正告诉记者。
“我们将紧紧抓住这次大桥开通的契机，加快生态资源、文化旅游资源的深入挖掘，加快与对外合作、沟通、交流，为我们下一步的乡村振兴和产业发展，以及老百姓的增收打下坚实的基础。”白马镇相关负责人表示。
随着白马乌江大桥的通车，白马航电枢纽工程建设将再次按下快捷键。从无到有从零到一的突破、从绕山两小时到跨桥五分钟的跨越，从连心桥到致富桥的转变，白马航电枢纽工程的每一寸土地，都将因四局建设者的勤劳与智慧而熠熠闪光。
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