首页 | 动态

450公里续航以上!台湾首辆氢能原型车与加氢站亮相

中国开云官网注册网址是什么
2023-05-16
来源:财报网
浏览:

  5月15日,彩碤新能源举办台湾首辆氢能原型车赋能仪式,由研华负责智慧车联网解决方案、联华林德打造加氢设备、中油展示加氢站设置模型,采用台湾第一套商用车供氢模组及加氢口模组,加氢只要10~15 分钟,续航里程就能达到450 公里以上,而且电堆寿命超过3 万小时。

 台湾第一套商用车供氢模组

  彩碤新能源董事长郑英豪表示,氢能电巴原型车集结许多台湾首次自行研发的亮点,包括氢能动力系统整合、VCU 整车控制器、底盘模组及管线配置设计、行车安全模组、三合一驱动模组,并使用国际商转排名第一的氢能电池模组,目前已与美国、澳洲、泰国厂商洽谈合作。

  彩碤新能源技术副总王健源表示,这台氢能电巴原型车采用台湾第一套商用车供氢模组、加氢口模组、DC/DC 转换器,首先这套商用车供氢模组,由碳纤维复材缠绕铝合金内胆所构成,加氢只要10~15分钟,续航里程就能达到450 公里以上,并通过欧盟与联合国国际安全标准认证。

  原本的概念示意图将供氢模组放在前方车顶,但是现在原型车却是放到后方车顶,王健源指出,整台车的构造,前面是电源,中间是马达,然后推动整部车,后方就是氢能电池,至于供氢模组则放在后方车顶,主要是考量氢气比较轻,万一泄漏就会直接冒到天空中,避免扩散到车身里面,为安全把关,至于前后方则是考量氢能电池放在底盘后端,所以希望氢气管线可以靠近一点。

供氢模组两大安全防护机制

  目前氢能电巴的供氢模组有两大安全防护机制,王健源表示,第一个是超过某个温度,假设设定105度,模组有一个自动泄压的装置,避免模组因为温度升高而产生过大的压力,而且自动泄压就会把氢气直接对天空排放,由于氢气无色、无味、无毒,因此只要不燃烧就没有其它危害,第二个是避免接头泄漏氢气,因此有在供氢模组、氢能电池、加氢口那设置氢气侦测器,只要感测到非常低的浓度,就会提醒驾驶进行检查,或是疏散乘客。

  万一真的有意外发生,王健源指出,供氢模组经过多项测试,包括高温烘烤、外力撞击,相较来说,锂电池巴士多数将电池放在底盘,但是锂电池的电解液遇到高温燃烧,必须用非常大量的水去灌救,而氢能电巴有侦测泄漏浓度的系统,可以提供乘客足够的时间进行疏散,甚至氢气泄压只会往上,即使有火也是往上烧,假设翻覆的话,目前车内设计很多耐燃、阻燃的材料保护乘客。

  王健源指出,氢气与空气中氧气,经由电化学反应产生电力,为氢能电池的基本原理,这个过程只产生水,为非常干净的能源,并采用国际商转排名第一的动力及氢能电池模组,电堆寿命超过3万小时,在巴士规范的使用年限内都不需要更换,运转过程可以即时记录运行数据,可精准掌握电池健康度,而且氢能电池设置的位置,有利于检修和保养。

  重量方面,王健源指出,以锂电池巴士来说,市区公车一天要行驶200公里为例,锂电池必须要300度电,等同于将近3吨的重量,而氢能电巴的模组,包括供氢模组约750公斤、氢能电池250公斤,以及DC-DC转换器约80公斤,全部加起来约1吨多一点,代表锂电池巴士与氢能电巴就相差将近2吨。

  王健源指出,底盘左后方设置台湾第一套商用车DC/DC转换器,主要功能是将氢能电池的电压提升,稳定驱动模组需要的范围,这是国际高品质的产品,目前国内已经具备国产化条件,整部车动力来源来自台湾自主开发的三合一驱动模组,包含马达控制器、高效能永磁同步马达及齿轮组,体积小、重量轻是最大优点。

台湾自行设计动力系统

  王健源指出,为能够充分因应车辆起步、加速、爬坡的动力需求,底盘右前轮后方设置辅助电力模组,这是混合动力系统,由台湾自行设计,而在车辆减速和下坡,国产电池可以透过马达回收动能,增加整部车的续航力,并采用自主研发的整车控制器,整合电力模组与驱动模组,让整部车的底盘轮轴可以顺利运转,未来将依台湾的天候、路况、驾驶行为,精进电控技术。

  王健源说明,整个氢能电巴底盘采用国产的大梁,车身骨架跟模组配置均由彩瑛自主设计及组装,整部车的重量比锂电巴轻2吨,车身架构符合国内安全法规R66相关标准,前后轴采用国际大厂的产品,包括电子控制煞车系统与悬吊系统,并已经导入国际市场的研华车辆安全管理系统,属于开放式的平台,可依据客运需求扩充功能。



推荐阅读

评论

用户名: 匿名发表
密 码:
验证码:
最新评论( 0
Baidu
map