作为伴随新能源汽车发展起来，并扮演电动汽车最重要的配套设施的充电桩近年也有了长足的进步和发展。充电桩数量多了，车主的“里程焦虑”本该得到缓解，但充电桩现今存在的痛点，依然严重影响着消费者特别是个人车主用户的服务体验，制约新能源汽车的发展。
充电卡、APP“攻坚战”
如今，新能源汽车的性能、价格等多个方面都能得到市场的认可，车企也为消费者提供了多样化、结构化的消费层次。有了车，如何利用好充电桩充电便成了关键。
曾 有消费者反映，刚开电动车几个月，虽然有了一张国家电网的充电卡，一张普天充电卡，一个特来电的APP支付账号，但有时候还是会遇到因为卡与桩不配套而无法充电的情况。在记者看来，这绝不是个例，很多消费者有抱怨“卡太多”的烦恼。
在24号举办的深圳充电桩展会上，记者从行业内部人士了解到，如今充电桩制造、运营公司只增不减，并且势头很足。有数据显示，截止到2016年1月，充电桩APP已经多达50余款，较去年10月份上涨了近70%，充电桩APP市场的火爆。
但是令消费者尴尬的是，这些公司是各自“独立”的。电动车主本应该是走到哪里用哪里的充电桩进行续航充电，但A公司的APP或充电卡无法在B公司的充电桩上进行充电消费，有了B公司的充点卡却在有些地方找不到B公司的充电桩。消费者只得准备多张充点卡、下载多个APP，带来的麻烦和问题可想而知了。这不禁引人发问：充电桩怎么就与车“不来电”？
等待一个“老大”出现
在展会上，多家充电桩运营公司坦言，目前公司更关注自己充电桩的覆盖度、充电管理系统的开发，也深知消费者“水深火热”的境地，但如今只有先尽力把充电基础设施建设完毕，才能促进新能源汽车的发展，才能为消费者带来真正的便利，而这在兴起没几年的充电桩行业里，并不是哪一家、哪几家企业可以做到的，前期需要大家共同的努力。
当被问及有朝一日充电桩企业是否会有一次大整合、大统一时，所有的企业都表示了肯定的态度：未来一定会是整合起来的，这关系到消费者的体验、关系到服务质量。而具体能在什么时候实现，企业表示要顺应市场规律，无法做出准确推断。
那么又会是谁来当这个“老大”呢，在此电车汇援引一位不愿透露姓名的企业高层的观点：“从前各地加油站都是自己搞，政府一句话有了现在的中石油、中石化，现在的充电桩也是这个道理，未来如果政府通过一些手段，比如把充电桩和现在市政交通卡联系起来，这就是最强力的整合方式”。
当然，国家电网早在2014年5月向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场。其初衷一方面为了迅速展开电动车基础设施的建设，另一方面是由于设施建设投资巨大，资金回收周期长。如今充电桩运营公司众多，一边在“烧钱”建桩抢占市场，一边探索运营模式。在小编看来，同一些互联网公司一样，未来一些公司“烧不起”了，并与其他公司兼并、合作。在市场规律的作用下，这个“老大”就出现了。
