12月26日，北京市今年最后一轮小客车指标摇号举行，19987人申请示范应用新能源小客车指标，但可分配的指标数只有2648个。换句话说，2017年5.1万个个人新能源车指标中，将有17339个指标优先配置给2016年的申请者，约占三成。
也就是说，新能源汽车车主正在不断增加，但是，这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么？
自12月16日以来，中国中东部以北地区遭遇今冬最大范围雾霾天。上周，雾霾封锁北京城，北京及周边地区开始实行单双号限行政策，但由于政策便利，纯电动汽车虽然享受不限行的政策，不过由于用车频繁，充电问题也暴露出来，车主又开始躁动起来。
“充电桩行业是新行业，没有标准没有经验，人们看到机会，一窝蜂都进入到这个行业，一定会存在不规范、可靠性差、故障率高、界面不够美观的问题，这是电动车发展初级阶段不可避免的问题，但是遇到问题一定要指出来，给这些企业一些紧迫感，不能够让电动车用户等太久。”12月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他指出，现阶段，我国电动汽车的发展也存在一系列挑战与问题，充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配，主要体现在新旧国标的转换进展缓慢；互联互通不顺利；充电安全不能保证；公共充电基础设施布局不合理；充电设施无法适应技术进步等。
“电动汽车推不起来全怪充电设施，充电设施为这个事情背了很久的黑锅。”12月17日，在GNEV7第七届全球新能源汽车大会现场，充电桩App负责人黄山对21世纪经济报道记者说，其实，在实际应用层面，电动汽车车主希望充电桩能够使用便利、减少故障率，充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高起来。
根据能源局的数据，截至今年10月，全国公共充电桩已经达到10.7万个，较2015年增长118%，再加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个，这标志着我国充电基础设施发展进入了一个新的阶段。
而行业排名前四名的特来电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营公司的建设数据分别为：33664、29631、19212和12520台，包含交流和直流充电桩。
从今年年初开始，北京的电动汽车车主就在抱怨，充电难的问题来自于充电桩的数量和公共充电网点太少。
一位新能源汽车车主向21世纪经济报道记者表示，充电桩故障率高居不下，维修不及时，充电桩少、充电慢成为主要公共充电区域的典型问题，其次车位被占用、管理存在问题、充电卡无法通用以及最早的普天和国网布局的充电桩不支持移动支付、App个人信息安全、充电桩定位导航有误等问题也较突出。
为此，21世纪经济报道记者在北京市充电施舍公共服务管理平台e充网网站获悉，截至12月26日，e充网已经接入21家充电运营商，已经布局751个充电站、直流桩为2011个，交流桩为3878个，北京市将力求以5公里为半径，解决车主的充电焦虑。
当21世纪经济报道记者按照e充网指引，导航至北京龙湖长楹天街地下停车场时，并未发现明显电动汽车充电标志，几分钟后，经过询问管理人员，21世纪经济报道记者到达龙湖天街地下停车场普天充电网点，该网点共6个快充和4个慢充，无一空闲。近距离看才发现，4个慢充桩中，有两个显示设备故障，而6个快充桩中，也有2个无法使用，而正在使用慢充桩的充电车辆已经充电完成。
“这里每天都会有设备故障，我们跟厂家联系，一般很久才会有人来修。”该站点管理人员说，这个充电点的充电桩故障率高达50%。
而11月24日，21世纪经济报道记者前往位于白石桥附近的腾达大厦地下北京电力公司公共充电点时，被告知5个地下充电桩全部处于无电故障状态。离这个站点3公里处，显示有一个空闲的主语国际星星充电电桩，但当前正处于改造状态，全部无法使用。
圣诞前夕，当21世纪经济报道记者按照e充网北京中传北广文化传媒基地充电站导航路线前往充电站点时，在距离目的地500米处经历了15分钟的拥堵后，21世纪经济报道记者被告知目的地在道路右侧，而此处更像破旧的废铁厂。
充电桩故障、充电车辆长时占桩、充电桩无电状态、充电App信息更新不及时、充电定位有误、充电桩布局不合理等状况并不是个案，新能源汽车车主的用车情况并不乐观。
有车主向21世纪经济报道记者反映，在公共充电站充电时，停车费用大多将占到总费用的50%，使用新能源汽车成本并不像厂家宣传那样省钱。
据悉，当前特斯拉已经明确表示，对于已经在超级充电站为汽车充满电但没有迅速离开的车主，特斯拉将对其收取闲置费，每多一分钟，将向车主收取0.4美元，折合人民币为2.78元，对五分钟之内离开的车主，闲置费就会取消。
规范充电的政策密集出台
早在今年4月，国家能源局对外公布《2016年能源工作指导意见》全面推进电动汽车充电设施建设，2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。
此前，各地政府为鼓励社会资本建桩运营，发放多于30%投资成本的补贴，激发社会建桩的热情，但当初还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业，现在也开始有苦难言。
在12月11日，2016中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家能源局副局长郑栅洁指出，当前新能源汽车正处于高速发展期，电动车充换电基础设施建设全面铺开。充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一，快速发展过程中也面临着车桩标准化、充电桩进社区等问题亟待解决。
12月17日，在全球新能源大会上，作为针对私家车主的充电运营商，依威能源CEO曾伟华公开表示：“依威能源的客户比例跟桩的比例已经超过1：2，即一个桩对应两个活跃用户。
他认为，在运营方面，他们已经花了很大的功夫去增加客户的使用率。而燃油汽车是电动车最大的竞争对手，如果燃油车占领充电桩的车位，桩再多也是浪费。其次，他认为，需要统一充电标准，“如果一个充电桩不能为所有品牌的车充电，对我们的运营来说也是很痛苦的。”
欧阳明高告诉21世纪经济报道记者，“充电新国标于2015年底发布，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件，要求从明年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到2017年年底，旧的标准必须要更新。”
但是，对于运营商的困扰不止于此，星星充电北京公司总经理王常青的困惑在于，用户到底在哪里。
“星星充电在北京建桩已经超过三千多个，但是即便规模已经很大，但还是有很多用户在问‘你的桩在哪里，我为什么找不到你的桩’。当然，运营商花自己的钱砸下去，是给这个行业交学费，因为我们也不知道电动车会卖到哪儿，即使知道卖到哪个地方，但他一定会在那儿用吗？”王常青说。
但他认为，未来用户数据积累到一定程度，是可以清晰布局充电桩的，“如果能够知道用户需求，我们就能够建设一个较为理想使用状态的充电网络。”
对于车主和运营商也有一个消息，按照能源局的要求，下一步，要继续做好充电桩建设工作，增加充电桩建设数量，要注重优化项目布局，规范充电接口，实现互联互通等。
12月22日，国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》，规划中提及了充电设施建设方面的内容。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足全国超过500万辆电动汽车的充电需求。
