10月9日上午10点，在宽阔的岷江上，四川重点项目工程、犍为航电枢纽的三期围堰施工现场机器轰鸣，位于江心的堤坝逐渐合龙，成功实现截流。
犍为航电枢纽大坝共有28孔泄洪闸，分三期分别建设。三期围堰从9月20日起正式开始戗堤填筑，今天，剩余10孔泄洪闸堤坝成功截流，此后将封闭临时航道，抬高上游水位后保证右岸船闸通航。
“三期围堰的成功与否直接决定着整个工程的成败。”四川省港投集团岷江港航电公司犍为分公司副总经理杜双全介绍，三期围堰截流成功，对于实现岷江犍为航电枢纽年底“蓄水、通航、发电”三大目标，确保2020年底项目建成投入运行具有极其重要的意义。接下来，犍为枢纽将从11月5日开始蓄水至通航水位高程326米，保证右岸船闸通航。同时，同步开展右岸船闸通航验收、大坝安全鉴定、蓄水验收及首台机组发电验收等工作。
杜双全介绍，犍为航电枢纽单位千瓦投资达3万元左右，是川内其他电站的3倍以上，项目建设从一开始就考虑先进工艺以降低投资。堤防建设首次采用了胶凝砂砾石施工工艺，其优点是造价低、耐性高、施工快速、环保，经中国大坝工程学会评估，达到了国际领先水平。“岷江港航电4个枢纽工程堤防共84公里，若都采用该工艺，可节省6亿元。”
2015年底开建的犍为枢纽，是岷江港航电综合开发工程最早启动实施的梯级工程，建成后，预计2030年通过枢纽的过坝运量将达到1146万吨、2040年达到1694万吨，适应腹地经济社会发展需要。
在岷江下游乐山至宜宾段的航道上，共将建设4个这样的梯级枢纽工程。
岷江作为长江黄金水道的重要支流，向内连接成都平原、川南等主要经济发达地区，向外经长江沟通海洋，是深入我省成都经济区最便捷的出海通道和四川重大装备运输的唯一水上通道。经过几次大的整治，岷江航道航道条件改善，目前已达Ⅳ级通航标准。
四川省交通运输厅航务管理局副局长肖体育介绍，为进一步提升岷江通航能力，我省实施岷江港航电综合开发工程，规划在岷江下游依次建设老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四级航电枢纽渠化81公里航道， 并整治龙溪口至合江门81公里航道和建设乐山港等6个项目，总估算投资485亿元。项目全部建设后，岷江乐山至宜宾段162公里航道将达到lll级航道标准，可常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶。
“这条全新的航道，将让长江黄金水道向上游岷江延伸162公里，进一步深入四川腹地，为成都平原经济区提供更近的出海口岸。”杜双全表示，成都平原经济区货物不仅能通过此黄金水道通江达海，也能经水路抵达泸州港、宜宾港，通过多式联运的方式快速南下出海。
记者了解到，犍为枢纽将于年内基本建成，龙溪口枢纽已于2018年开建，81公里航道整治预计年内开工建设，老木孔枢纽、东风岩枢纽在做前期筹备，预计明年开工，乐山港正在前期筹备中。预测到2030年，岷江全江货运量将达1860万吨、较2005年提升60倍，2040年将达到2880万吨，对我省构建畅通安全高效的现代综合交通运输体系，综合利用水资源，保障大件运输，推动沿江优势资源开发，促进经济社会长远发展具有极为重要的战略意义，有力的支撑我省“四向拓展、全域开放”和交通强省战略的实施。
