最近，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，全程1262公里共建成50座快充站，平均单向50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。笔者读完这则消息，不禁生出许多感慨来。
很多人都知道电动汽车的优点，首先就是经济，一度电平均续行10-15公里，一公里耗电仅有5分左右；还有就是绿色环保零排放无污染，其它的如低噪声、易驾驶、效率高、重量轻、价位低、易维修、用途广等诸多优点，深受人们的欢迎，经济省钱是老百姓选择购买电动汽车的一个重要原因。它的缺点也是非常明显，就是蓄电池单位储存的能量太少，充电过程漫长，换言之充电不方便，行驶里程短，动力不足，“短腿”跑不远，而且产生的废旧电池得不到有效控制和管理。有报道称，北京6成私人消费者，因为充电基础设施拖新能源汽车后腿的现象，不得不考虑放弃新能源汽车指标。
国家电网公司认真落实国家改革要求，顺应国内市场和广大客户需要，全面开放充换电设施市场，全力支持社会资本投资建设，认真贯彻落实国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》“积极构建高速公路快充网络”的要求，编制下发了《国家电网公司关于电动汽车充换电设施用电报装服务的意见》，进一步简化办电手续、缩短报装流程，全力做好充换电设施接电服务。国家电网公司还准备今年将在京台、沈海、沪蓉和长三角地区等高速公路建设快充站269座、充电桩1076个，建设“三线一环”高速公路快充网络，加快形成“四纵两横”网络布局，续行里程达9600千米，覆盖京津冀、长三角区域内全部示范城市。我国已建成世界上最大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。到2020年，国家电网公司将建成以“四纵四横”（四纵：深海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖国网公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续航里程达1.9公里。
愿电动汽车的“短腿”跑得更远，驶得更快。（吴 文）
