几年前，行驶在高速公路上的电动汽车，若是没了电，即便停在充电桩面前，也很可能面临充不上电的状况。原因有很多种：比如电池功率不符，接口型号不匹配等，甚至因系统设置车主无法自助充电，必须找充电桩相关厂商的人员跑来现场作业的情况。 回头想想，状况百出的情形折射出电动汽车充电基础设施行业发展所必须经历的初级阶段。其阶段特征与无数新兴行业并无二致：标准不一、平台多样。
如今，这一行业出台了正式的国家标准，行业人士与专家也在不断完善其中更为细致的方方面面;不同运营平台间不断融合，实现互联互通。
人们看到了这一产业的美好前景，市场多开放，就意味着竞争有多激烈。对于南方电网来说，以更开放与共享的心态推动产业的发展才是求胜之道。
统一标准的意义
有段时间，南网能源公司旗下深圳市南电云商有限公司的总经理袁道仁一直在思考SIM卡的问题。
这是每台充电桩都要安放的东西，从功能上看，用于采集数据，实现联网，与手机的SIM卡并无二致。由于气候及使用中温度的变化，卡片热胀冷缩尝尝导致接触不良，进而造成数据采集不准确的问题。
为此，袁道仁没少联系电信公司，对卡片的生产提出建议。
类似的问题，在新兴的电动汽车行业不胜枚举。“这都是标准没定死。”袁道仁说，“如果形成统一的标准，所有的充电桩都采用统一尺寸、统一材质的SIM卡，就不存在这种问题了。”
对于新兴产业而言，标准最初的差异化似乎是永远也避免不了的话题。正如法律往往落后于新鲜案例，反兴奋剂工作也落后于兴奋剂本身。但是，随着产业的发展与时间的推移，差异多将趋同，标准也会不断统一并完善。
2015年，我国多部委发布电动车充电接口和通信协议，这是对2011年发布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。
2016年，各部委又发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，该方案明确，2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标，对新国标实施作进一步强化。
对于南方电网而言，遵循国家标准，并积极落实势在必行。2016年，南方电网公司成立电动汽车工作领导小组和工作小组，制定《加快电动汽车充电基础设施建设的工作方案》，明确职责分工，制定工作任务。
《工作方案》之后，南方电网又发布《公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》及一系列技术标准规范，如《电动汽车非车载传导式充电机技术标准》等6项技术标准，充电站典型设计及工程施工、竣工验收规范等2项技术标准。标准的明确对于推进整体工作效果显著。2016年，南方电网公司启动335个充电设施建设项目，新增充电站64个、充电桩1303台。
