遵循标准的同时，在国标尚未制定的某些细节层面，南方电网公司不断探索钻研，寻求标准的参与制定。例如，深圳供电局与北美Charge-Poin公司合作技术标准对接，积极制定充电运营业务的通信协议。“我们要打造自己的充电桩核心技术，而不是做产品的代理商。”深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司(以下简称“南方和顺公司”)执行董事邹大中说。
袁道仁作为专家组成员，参加了中电联组织的《能源局充电设施行业标准》更新，《充电设施运营平台信息服务的互联互通》系列标准，《政府公共服务平台的标准规范》等的讨论、制定与评审。
此外，针对停车充电一体化项目建设的需要，南方电网公司将积极配合政府，在电气设计等方面修订完善相关技术标准体系;超前开展无线充电、大功率充电、应急移动充电、光储充微网等新型充电技术标准研究，做好技术储备。
标准是产品质量的依据，是市场交易的准则。市场越是开放，就越需要统一的标准来支撑;反之标准越统一，越能刺激市场更加开放、有活力。“三流企业做产品，二流企业做技术，一流企业做标准。”这句话放在如今的电动汽车充电基础设施产业，仍不过时。
平台应开放共享
电动汽车充电服务平台的建设与运营，是南方电网公司工作重点之一。由南网能源公司开发的南网充电平台“度度充”，其手机APP已面向社会公开下载，并与
国家电网电动汽车服务公司“易充电”、万邦新能源“星星充电”等多个平台签署战略合作协议，共享接入27省175市共计9000多台充电桩，充电量超过320万千瓦时。深圳供电局“小南充电”平台上线以来，注册用户4400余人，充值总金额达100万元，充电金额达90万元。广州供电局充电平台“羊城充”在广州市工业和信息委员会指导下完成升级，已成为官方认定的市充电设施智能管理平台，目前接入6000余台充电桩，是全市接入量最大的平台，接入此平台的运营商可享受政府财政补贴。广东省首个城际快充站落成时，广东电网公司平台“粤易充”上线。到2020年，广东省计划在高速公路服务区建成城际快充站100座，充电网络通过城际快速充电站从珠三角地区辐射至粤东西北地区。
各平台基本可实现查询车辆用电数据、通过手机完成充电支付等功能。在实现内部管理的基础上，更多着眼于吸引社会各方的充电设施拥有者加盟平台，吸引更多的电动汽车使用者应用平台。
“平台必须是共享的。没有共享精神，大家都要玩死。”袁道仁举例，“如果平台不互联，那么开电动车从一个城市到另一个城市，车主还得重新下载APP才能充电，搁谁都不愿意吧?你说这生意还怎么做?行业还怎么发展?”
一切以用户为本，从市场需求出发。这是平台赖以生存的根本。因此，一个APP在上线后并非一成不变，而是根据用户体验做实时修改。“我们这个APP，不到一个星期就要修改一次。”“度度充”研发团队负责人王金陈用手指划了划手机，“对于我们这个岗位来说，跟互联网公司没什么差别。”
依靠互联网科技的力量，以市场和客户为导向，做电动汽车充电桩这一行，必须秉承开放共享的心态。南方和顺公司成立之时，其制度与方略便立足于此。用邹大中的话说，“我们比市场还市场。”
因此，该公司进行人员招聘时，会向应聘者作事先声明：能上能下，能进能出，能增能减。顾名思义，干得好的岗位待遇提升，干得不好的下降，甚至末位淘汰。“残酷啊，可有什么办法?市场竞争就是这么残酷，我自己干得不好，在这个位置上也待不下去。”邹大中说。
王金陈所在的部门，加班时最常见的场景是：程序员们一边捧盒饭，一边盯着电脑显示屏，看看有哪些不合理的程序，就立马改进。“当然，工资也是多劳多得。谁干得好，谁拿得多。”
开放的市场之下，或许平台的竞争将成为充电桩行业竞争的焦点之一。
