中汽研专家章弘：新能源汽车“替代效应”不容忽视

　　“新能源车带来的‘替代效应’不可忽略。”3月14日，中汽研专家章弘在新京报贝壳财经举办的“全国车企掀起价格战，可以拉动汽车消费‘马车’吗?”视频云论坛上表示。

　　今年3月，由东风系掀起的新车降价潮迅速席卷全国。据不完全统计，截至3月20日，已有超30家车企参与此轮“降价潮”，且大多为传统车企旗下的燃油车品牌。

　　章弘认为，此次燃油车市场的促销虽有去库存、应对新排放法规的影响，但同时，他指出，新能源汽车的“替代效应”不容忽视。

新能源汽车正逐渐蚕食燃油车市场份额

　　3月1日，东风系在湖北省和政府合作，通过政企综合补贴的形式，对旗下产品开启大幅促销，此后其他品牌也纷纷跟进。

　　其中，东风雪铁龙C6车型的降价幅度最高达到9万元，随着湖北省促销冲上热搜，各地政府、车企纷纷开启了补贴，掀起了近乎“全国性”的购车潮。

　　而此轮促销，或许与新能源汽车的竞争力不断加强有关。

　　“新能源汽车正在逐渐蚕食燃油车的市场份额。”在章弘看来，此次车市“降价潮”虽然有去库存、应对新排放法规等影响因素，但新能源车带来的“替代效应”也不可忽略。

　　在购买环节，新能源汽车可享受优惠。在使用环节，相比于传统燃油车，新能源汽车除更加智能和具有便捷性能外，综合使用成本也远低于燃油车。

　　进入2023年，特斯拉率先打响“国补”退出后的降价“第一枪”，搅动新能源汽车市场。据记者不完全统计，继特斯拉后，问界、小鹏等10余家新能源汽车品牌先后跟进，调整整车售价。

　　他表示，在车企原本的规划中，为应对“国补”退坡，将增加的生产、营销等成本分摊到各个产品上，但这个计划却被国产特斯拉“不按规矩出牌”所打乱。

　　“特斯拉在2022年未完成其既定的年度销量目标。其2022年的年度销售目标是150万辆，但年底其目标未能达成，全球销量为131万辆，完成度仅为88%。”章弘分析称，特斯拉在成本控制方面有着较为强劲的实力，这是其降价的重要底气。目前，特斯拉在全球具有多个生产基地，具有很强的综合能力;其在中国市场的本土供应链愈发完善，国产供应早已突破80%;生产技术上，特斯拉的一体化压铸技术是创新工艺，相比其他企业成本更低。

中国新能源汽车产业链竞争力优势巨大

　　章弘指出，经过十余年发展中国已成为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业链在全球市场上有着巨大的竞争力。

　　无论是我们的电池技术，还是依托于电气化的智能化技术，都在中国乃至全球市场有较为出色的成绩。部分车企走向海外市场，凭借新能源与智能化技术，吸引了很多海外消费者的关注。

　　在中国汽车市场，基于特斯拉的降价压力、汽车原材料成本下降等因素影响，整个新能源汽车市场也在将产品价格进行下探。这也给燃油车的销售带来了不小的压力。

　　根据中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国新能源车的产销量已经达到破700万辆，销量近690万辆，渗透率25.6%。自主新能源汽车品牌市场占有率接近80%，这意味着中国消费者对于新能源车、对于国产新能源车有着较高的认可。

　　他判断，车市繁荣将持续复苏，预计2023年我国狭义乘用车产销量2350万辆，作为势头正盛的新能源汽车，销量有望达到800万-850万辆，实现30%-40%的增长。“且随着新能源汽车渗透率的快速提升，我国有望成为全球首个新能源汽车年产销量达到千万辆的国家。”章弘称。

　新车价格调整对二手车市场影响有限

　　随着“降价潮”愈演愈烈，一系列连锁反应也逐步显现，二手车市场是否会受到影响?

　　章弘认为，在燃油车领域，优质品牌几乎不会受短时间的市场促销影响。

　　对于此类企业来说，由于在中国市场已沉淀了近20年，它们的口碑、品牌已经树立。部分合资品牌、豪华品牌的二手车体系也相当成熟，短时间的促销难以影响其长期销量。这也是为什么它们在目前的市场境况下没有跟进“大规模促销”。

　　“燃油车市场的二手车价格评估，首先要看它的用途，出租车、网约车，它的车况可能就会比私家车要差，它的保值率可能就低，私家车可能就相对高。另外看品牌。”他表示，保值率是二手车卖出来的价格和购车时价格的比值。定价的关键要素有汽车性能、可靠性、配件价格、维修的便捷程度等。

　　章弘认为，排放法规带来的车市价格变动清库存是较为常见的，并不会因为一时的价格变化而使整个二手车价格体系“崩盘”。

　　此外，章弘还分析了新能源汽车降价对新能源二手车的影响。他认为，与新能源汽车降价相比，动力电池和估值体系对新能源二手车的影响更大。他指出，新能源汽车是“一个车里面有两个商品”。一个商品是电池，在整车价格体系中占比达50%以上;另一个商品是车身。真正影响新能源汽车价格的是电池。

　　“迄今为止行业内缺少对电池商品的一个客观公正的第三方检测手段。消费者和二手车从业者都不能精准判断这款车到底电池情况如何，这导致两者会有‘新能源二手车续航里程是否大幅缩水’的担忧，所以会有买方使劲压价、卖方不愿让步的情况出现。”章弘表示，总体来看，我国新能源二手车的价格体系仍有完善空间。

　　他透露，目前已有相关团队在这一领域进行了努力，以便解决电池“黑箱”问题，并通过迅速的监测方法，帮助买卖双方对电池的“健康”与“寿命”进行系统的了解。

　　最后，章弘提到，无论是燃油车、新能源车、新车还是二手车，市场积极增长的前提是“保证消费者的消费能力”。“保证居民收入的稳定和保证居民收入的提升，消费预期才能更明朗，消费者才有信心购买汽车，这是促消费最关键的一环。”

　　新京报贝壳财经记者 白昊天