新能源车优化主流市场迎接主动消费时代

　　今年以来，新能源汽车企业纷纷发力中端车型，新能源汽车市场结构也由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。分析人士认为，中端车型是消费市场主流需求所在，潜力巨大，这可以看作是新能源汽车市场从量变到质变的标志，新能源汽车主动消费时代已经到来，而随着更多车企进入，这一细分市场的竞争也会更加激烈。

　　市场结构加速优化

　　近日，东风风行推出了一款紧凑型纯电SUV——雷霆，新车基于东风风行自主研发的EMA-E新能源专属架构打造，售价12.99万元起。作为风行首款真正意义上的新能源车型，雷霆被寄予厚望。东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林表示，“看准的是10万元至20万元的市场空间，现在切入这一真正的主流市场正当时”。

　　事实上，自进入3月以来，已有多款新能源汽车新品密集上市，其中不乏定价区间在10万元至30万元之间的车型。例如，丰田bZ家族第二款产品bZ3已于3月6日公布正式售价，定位于中型纯电动轿车，价格为16.98万元至19.98万元。新款小鹏P7也已于3月10日正式上市，新车型改名为小鹏P7i，并搭载了小鹏的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，售价24.99万元起。

　　过去，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车保持较快增长。不过，随着比亚迪、广汽埃安等自主品牌的强势崛起，新能源汽车市场结构的“不均衡”现象正在改变。

　　根据全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)最新发布的数据，今年3月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到34.2%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，新能源汽车市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

　　这一趋势在最新的汽车市场销量数据中也得到了体现。乘联会数据显示，今年3月，新能源汽车市场A00级车销量为5.7万辆，同比下降52%，份额同比下降19个百分点至13%，而A0级车销量为13.3万辆，份额同比增加14个百分点至29%;A级电动车销量为10.9万辆，份额为24%;B级车销量为14.5万辆，同比增长29%，份额达32%。

　　业界认为，中高端车型特别是中端车型是消费市场主流需求所在，潜力巨大。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说：“随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者接受度提升，中间价格段新能源车型的潜力将逐步得到释放。”

　　中国汽车流通协会专家颜景辉也认为，参照我国燃油车的保有结构，包括新能源A级车市场在内，今后的新能源汽车中高端市场将存在较大的发展空间。“向‘纺锤型’发展不是暂时现象，这主要是由于产品线和目标客户群体的结构变化，包括消费升级趋势、产品续航和智能科技配置的提升造成的。”不过，随着更多车企的进入，“未来，这一细分市场的竞争激烈程度也会朝中高端燃油车市场看齐，成为‘兵家必争之地’。”

　　中端市场成主战场

　　近年来，我国新能源汽车产业不仅产销连续8年保持全球第一，渗透率相比全球平均水平也遥遥领先。

　　乘联会公布的零售销量统计数据显示，今年1月至3月，我国新能源乘用车累计销量达131.3万辆，同比增长22.4%。3月，新能源汽车市场的月度零售渗透率为34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。此外，由于中国在新能源汽车领域起步早、政策引导足、优胜劣汰速度快，自主品牌竞争力仍在提升。乘联会数据显示，今年3月主流自主品牌新能源汽车零售份额达67%，同比增长6个百分点。

　　市场人士认为，新能源汽车市场从“哑铃型”逐步向“纺锤型”转变，主要得益于新能源汽车市场已经具备稳固的基础，例如新能源充电基础设施的逐渐完善和动力电池技术的长足进步，让这两年推出的新车型拥有了更长的续驶里程和更高的安全性，消费者的接受程度也越来越高。

　　另外，政策和消费环境也在助力市场结构转变。从今年开始，新能源汽车消费补贴正式退出，加速了市场的优胜劣汰。当下，新能源汽车低端市场渐趋饱和，且基本已被几大头部车企占据，而中高端市场的空间还很巨大，或将成为车企博弈的胜负手。

　　基于这一判断，今年以来，不少自主品牌车企都提出了不低的销售目标。例如，长安汽车全年拟冲击280万辆目标;吉利汽车提出了165万辆的年度销量目标;长城汽车今年的目标销量为160万辆。

　　乐观的销量目标背后，自然离不开中高端市场的鼎力支持。据不完全统计，今年国内将有超过100款新能源汽车产品上市，其中有不少新车型都将目光聚集在了中高端市场上。

　　业界分析认为，比亚迪、吉利、长城等自主品牌车企在积极转型新能源方面已经取得了一定的成效，随着一批更具产品力的新品不断推出、全新纯电平台与三电技术的快速迭代，未来在新能源汽车领域，自主品牌车企有可能成为中高端市场的主导者。

　　主动消费时代到来

　　新能源汽车的快速发展正在促进自主品牌汽车的竞争力从量变走向质变。

　　中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示：“经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的势能。”

　　而在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，如今的国产品牌早已跳出了性价比的阶段，正朝着高价值的方向快速发展。

　　这一过程中，新能源汽车的主动消费时代正在到来。

　　据了解，主动消费是指消费者在产生消费需求后完全自主地选择商家及其商品的行为。通常情况下，这部分消费者往往把价格放在较为次要的地位，却对商品的品牌、质量和服务有着特别的需求。

　　目前，自主品牌的强势崛起，使得国内消费者在新能源汽车10万元至20万元的主流消费区间内，能选择的品牌与产品已经很多、很完善。同时，以“95后”“00后”为代表的Z世代群体已逐渐发展成为新的主流消费群体，他们更加注重体验、追求自我、热衷互动，而新能源汽车无论是前卫的外观、个性化的配置，还是充满未来感的科技创新和全新的用车体验，都深深吸引了Z世代消费群体的目光。

　　在前不久举行的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，国家信息中心副主任徐长明认为，有四个市场化力量对电动车的发展起到了重要作用：首先，领先企业具备维持价格稳定甚至降价的能力，提升了对燃油车的竞争力;其次，伴随续航里程的不断提升，电动车的使用场景正变得愈发丰富;再者，主动选择纯电车型的消费者数量在快速增长;第四，产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。

　　业界分析认为，在政策和市场的双轮驱动下，消费者的消费习惯已初步养成，新能源汽车消费市场也将随之步入“快车道”。（经济参考报）