需求增加 传统车企混动赛道竞争激烈

　　5月25日，长城汽车发布声明，举报比亚迪部分混动汽车产品涉嫌污染物排放不达标。对此，比亚迪回应称，公司产品达标，反对不正当竞争。混动技术相较于纯电技术，对车企技术要求更高、设计更复杂。长城汽车、比亚迪作为我国资深自主品牌的代表，在该领域具备深厚的技术积累。

　　如今，比亚迪混动系列产品销量已稳居新能源混动汽车销量排行榜前列，长城汽车、奇瑞汽车等品牌也在该赛道加大投入，市场竞争白热化，促使混动车型价格不断下降，助推混动市场消费需求释放。

同行举报

　　长城汽车发布的声明显示，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　比亚迪第一时间对上述举报内容进行了澄清。比亚迪表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城汽车的要求进行了相关项目的检测。

　　比亚迪表示，严格来说，测试车辆不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450公里-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。

　　比亚迪还表示，我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。并称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

　　据了解，比亚迪秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i为比亚迪旗下热销混动车型。据乘联会数据，1-4月，比亚迪宋以17.4万辆的累计销量，居于新能源SUV零售销量排行榜第一，市占率为20.5%;1-4月，比亚迪秦以13.1万辆的累计销量，居于新能源轿车零售销量排行榜榜首，市占率为14%。

　　资料显示，今年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元-14.58万元，起售价下探到10万元以下。作为比亚迪DM-i混动系列的第二款车型，宋PLUS DM-i于2021年3月25日上市，售价14.68万元-16.98万元。

　混动赛道崛起

　　纯电和混动是目前新能源汽车产业两条主要技术路线。近期，混动车型的销量正快速攀升，接力纯电市场，支撑2023年新能源汽车市场增速。乘联会数据显示，零售端，1-4月，纯电动汽车销量约为125.5万辆，同比增长19%;混动汽车销量约为58.65万辆，同比增长94.2%。

　　乘联会表示，从用户需求角度来看，电混由于无里程、无续航焦虑，对于用户的价值明显。当纯电困于充电、补能之痛时，电混便具备了显著优势，未来十年市场大有可为。

　　混动市场的快速发展与市场供给加大密不可分，车企在插混、增程上布局节奏正在加快。尤其是传统车企，在混动赛道具备较强的技术优势及积累。

　　比亚迪2021年1月正式推出DM-i超级混动技术，并发布了三款搭载该技术的新车比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

　　据比亚迪介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统、以电为主的混动技术，由骁云-插混专用1.5L/1.5T发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交/直流车载充电器等核心零配件组成。

　　目前，比亚迪混动车型销量已超过纯电车型，成为其销量增长的主要驱动力。4月，比亚迪乘用车销量达20.95万辆，同比增长98.59%，环比增长1.6%。其中，纯电动销量达10.44万辆，同比增长81.81%;插电式混合动力销量达10.51万辆，同比增长118.64%。

　　今年3月10日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，该技术包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。同时，其技术模块核心部件涵盖1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%;前驱动模块总成传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。

　　长城汽车在2022年底对旗下品牌进行了大规模新能源转型改革。作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗品牌2022年8月宣布全面向新能源转型，混动车型成为长城汽车转型的重要抓手。当年9月，第三代H6 DHT-PHEV(即混动车型)正式上市，搭载长城汽车混动技术柠檬混动DHT，以15.98万元的起售价，进军新能源混动市场。

　　东莞证券表示，自主品牌持续加大对混合动力技术研发力度，并将混动技术应用于各自的主流车型中，推动自主品牌实现全面电气化转型。插混汽车有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车型，插混汽车增量零部件如混动专用发动机、变速器等有望开启蓝海市场。

成本难题待解

　　近日，长城汽车和比亚迪先后推出了价格区间相近的混动SUV新车，两家老牌车企在混动赛道迎来正面交锋。

　　5月25日，比亚迪全新宋Pro DM-i冠军版正式上市，售价区间为13.58万元-15.98万元，动力上搭载1.5L超级混动技术，综合续航1090公里。

　　5月15日，长城汽车旗下哈弗品牌正式推出新能源产品哈弗枭龙系列，官方指导价为13.98万元-17.98万元。其中，哈弗枭龙MAX搭载Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、智能四驱电混技术Hi4三大核心技术。

　　除了上述两家车企，多家车企正加速发力混动赛道。2月27日，奇瑞汽车发布火星架构-超级混动平台，该平台为火星架构下基于混合动力开发，旗下首款车型瑞虎9同步亮相，并在今年二季度上市。

　　北京现代此前宣布的“2025向新计划”显示，到2025年，北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。

　　相较燃油车，混动车型成本偏高，一定程度上制约了其快速上量。如大众汽车旗下的迈腾、帕萨特、途观、探岳等经典车型均推出了插电混动版本，单车价格基本在20万元以上，高于同品牌燃油版本。

　　乘联会秘书长崔东树表示，此前，插电混动车型的成本和售价比同等的燃油车型价格要贵6万元-7万元，甚至更高。比亚迪混动技术的迭代推动了国内自主品牌在这一领域的发展。目前，各大自主品牌均在混动车型领域布局，如果不能快速推出低成本的技术，会丢失一部分市场份额。

　　长江证券表示，目前10万元-15万元价格区间的混动产品最受消费者青睐，销量占比高达32%。随着技术成熟和成本降低，到2030年，预计混合动力车比纯电动车有1万元-2万元的成本优势。此外，考虑到一些混动车型取消了传统变速箱，且随着新能源车补贴退坡，插电式混动车不再为补贴追求大能量电池，混动车成本优势将进一步提高，进而转化为售价、配置上的优势。

来源：中国证券报 记者 金一丹