“骐骥”驰骋：宁德时代发布重卡换电解决方案，或推动标准统一

　　在解决补能焦虑的两条道路——“快充”和“换电”上，宁德时代选择了并进。

　　继两天前在世界动力电池大会上透露针对纯电动汽车的超级快充电池年内将量产后，6月12日，宁德时代发布了自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。

　　跟一年前针对电动乘用车换电的“EVOGO”换电方案类似，此次的电动重卡换电方案也有三部分构成，即骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。

　　具体来看，骐骥换电块基于宁德时代第三代磷酸铁锂化学体系，通过了包括火烧、挤压、浸水等多达200余项安全可靠性测试，同时采用宁德时代独创的无热扩散技术、成熟高效的CTP成组技术以及15000次超长寿命电池技术，在保证使用安全的情况下降低终端用户的电池使用成本。

　　骐骥换电站以标准化、模块化、高效率为设计理念，开发自适应无级调节技术，实现不同车型、不同品牌的一站通换。得益于底盘换电方案，车辆可以在不影响装载效率的前提下，保证行驶里程。

　　通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块的电池数量，按需配电。宁德时代方面强调，“此外，高效率自动换电系统仅需几分钟即可完成换电，缩短能源补给时间，大幅提升运输效率。”

　　骐骥云平台全场景则通过对换电全场景数据进行数字化解析、构建，依托车、站、电池的信息交互，将数据聚合成骐骥云，并通过大数据计算实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能，将运营和运输效率提升至新高度。

　　宁德时代重卡换电生态负责人朱正良表示，宁德时代通过平台化、模块化设计，实现不同车辆和不同场景的通用性换电，从而为构建全国换电网络奠定基础，从技术上和系统架构上实现对未来需求的超前布局，应对和加速重卡行业加快电动化的步伐，实现重卡行业的产业升级。据介绍，依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元，大大降低重卡运输的成本压力。

亮点：底盘换电块升级，业务延伸至运营

　　可以看到，宁德时代布局重卡换电业务早已多时，此前公司已经与福田智蓝新能源、上海华菱、三一重工等企业进行合作。去年2月，宁德时代联合三一重工打造的福建省首批三一电动渣土车正式交付，同时全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营。

　　那么，此次其骐骥换电“三位一体”方案有何特别之处?首先，在换电块上，可以看作是对其去年9月发布的MTB(Module to Bracket，模块集成底盘)重卡换电方案的进一步升级。

　　所谓底盘换电，相较于传统的“电池包+车架/底盘”的成组方式，重卡底盘换电可将电池模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率能够提升40%，重量减轻10%，提高了空间利用率，增加了车辆的载货空间和载货重量。

　　其去年公布的MTB重卡换电方案中，其后背式换电柜里可配置两种不同电量的电池包，总体电量可以在140KWh—600KWh范围内配置，该重卡换电方案已率先应用于国家电投启源芯动力换电项目。

　　而此次骐骥重卡换电产品则可自由选择1—3块电池数量，总体电量的配置范围也有所变化，为171kWh—513 kWh。

　　而此次发布重卡换电一站式方案，宁德时代更试图在电池之外掌握更多的标准控制权。其中，骐骥换电站可以实现不同车型、不同品牌的一站通换。不仅如此，骐骥云平台则是将触角延伸至了运营领域。

或推动电动重卡换电行业标准统一

　　中汽协最新数据显示，今年1-4月我国重卡累计销售32.8万辆，同比增长17.7%。不过，5月重卡销量环比4月下滑16%，市场仍处于起伏不定的波动恢复中。

　　与燃油重卡相对萎靡的市场表现相比，新能源重卡却增速明显。电车资源统计显示，今年1-4月我国新能源重卡共销售6860辆，同比增长16.55%，在2月、3月实现单月销量大幅增长后，4月更暴增105.53%。

　　公开数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%。中国科学院院士欧阳明高在2023中国电动汽车百人会论坛上预估，今年我国新能源重卡总量预计将到5万辆，其中换电重卡大约将占比70%，2025年换电重卡销量将超过10万辆，2030年会超过30万辆。

　　澎湃新闻记者从业内人士处了解到，相较于乘用车领域，重卡领域的换电模式与充电模式相比，其优势更为明显。这主要是因为电动重卡所需的电池电量大，一辆乘用车的电池包电量在50KWh左右，而据真锂研究院统计，2021年国内平均每辆电动重卡的带电量约为320.2KWh。

　　一方面，充电时间太长对用户影响大，另一方面如果发展快充，充电功率太高对电网的冲击大。不仅如此，换电模式还有降低购车成本，延长电池寿命等优势。但重卡换电模式主要有两大瓶颈问题：一是换电站缺乏统一的行业标准;二是换电站建设成本较高。

　　值得一提的是，在上周于宜宾举办的世界动力电池大会上，中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，工信部将研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

　　而在大会期间，由中国电动重卡换电产业促进联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发起《重卡换电产业互通互换发展倡议》，国家电投启源芯动力、中国石油销售公司、三峡绿动、宁德时代、上汽红岩、吉利阳光明岛、北汽福田、陕重汽、重汽、宇通客车、三一重工、徐工新能源等行业组织和重卡换电产业链企业共同响应。

　　在这份倡议书中，各方提出将“主管部门指导，行业凝聚共识;国标行标引领，分段重点推进;站端兼容共享，全国互通互换;龙头企业带头，开放接口专利;数字资产管理，金融助力产业。”

　　那么，宁德时代此次推出的骐骥重卡换电一站式方案将何时落地，选择哪款车型首发?对此，截至本文发稿时，宁德时代方面尚未给予澎湃新闻记者以回复。

　　而就在前不久的6月5日，宇通新能源重卡与宁德时代签署干线物流换电项目战略协议，表示并进行行业首批底置换电产品交付。宇通客车方面对澎湃新闻记者表示，目前跟宁德时代是否会在骐骥换电方案上合作尚不确定，可后续持续关注。

　　来源：澎湃新闻