近日，拉萨至林芝铁路由协荣车站依次往林芝车站进行全线供电接触网受电，共23个供电臂，历经89分钟，于4月26日21时29分全部完成受电，标志着拉林铁路电气化建设基本完成。
拉林铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。拉林铁路将于今年7月1日前通车，届时复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现对31个省区市的全覆盖。
全线架设接触网540条公里、附加线791条公里，设有11座牵引变电所，建设电力牵引供电房屋13761平方米。自2018年电气化施工建设以来，共1600余人参与施工。
为减少高原环境造成施工效率降低、施工难度增大的问题，中国中铁电气化局的建设者们在没有类似工程设备选型及工艺标准的情况下，创新研发了刚性吊弦加工平台、倒装式腕臂预配平台、支柱组立自动脱钩装置、隧道内移动式作业平台车、公路铁路两用作业平台车等多项新技术，形成了许多新的技术和管理经验。
据了解，施工中采用恒张力放线车架设接触线，使用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，保障了拉林铁路电气化建设质量。相较于传统内燃动力铁路，拉林铁路具有牵引质量大、运行速度高的特点。
西藏自治区发展改革委经济运行调节处处长李东兴说，截至2020年底，青藏铁路格拉段、拉日铁路已分别运营14年、6年多，货物到发总量和旅客发送量呈稳步增长态势，为西藏经济社会发展注入了新的动能。今年将开通的拉林铁路会进一步发挥铁路沿线的集聚效应和辐射效应，引导周边分散的产业和人口向中心城镇集聚，形成新的区域经济增长点。
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