本报讯 2月22日，长江流域最大载重吨位的电动货船“船联壹号”在长江南京段首次航行。该船由原来总载重3000吨位的燃油货船改造而成，将电能作为整艘船的唯一能源，实现零排放、低噪声、无污染。此次改造也为同类型燃油货船的节能改造提供了可复制、可推广的样本。
据介绍，“船联壹号”由国网江苏省电力有限公司联合相关政府部门和企业共同打造。国网江苏电力牵头成立项目攻关小组，围绕图纸设计、设备选型等工作开展多次专业研讨会，先后自主研发了电动船舶直流微网系统、电池安全管理控制系统，共同完成燃油货船全电动化改造。
“选择3000吨位的船舶进行改造，是因为长江上大多数散装货船都是这个吨位，我们改造的经验可以推广到目前长江80%以上的货船中去。”南京供电公司副总经理王文天介绍，此次改造中，核心技术国产化率超过90%，降低了船舶“油改电”成本。
据介绍，改造“船联壹号”需要将原来的柴油动力系统，更换成2组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池。整船电池容量约2200千瓦时，相当于30多辆新能源汽车的电池容量总和，充满一次电约需3小时，可供船只航行120千米以上。
经试验，改造后的船舶动力系统及操作性能均优于改造前：电机效率显著提升，船舶启停过程快速稳定，船舶采用全电气化控制系统，更加安全、可靠、精准、便捷。蓄电池使用寿命可达10年，充放电次数不低于5000次，退役后可梯次利用至重点厂矿企业作为储能电源。
“这条船以前是跑南钢码头运煤的，一开船，动力舱里噪声很大，都听不清人说话。”该船船长侯加波说，“改造后，不但工作环境改善了，经济效益也不错，按年用电量65万千瓦时计算，总电费约41.71万元，用能成本降低了，预计6年就可以回本。”
近年来，江苏省推进内河航道水污染治理，在运输侧推进包括货船、拖船、游船、公务船等在内的全电化改造。江苏是国家岸电系统受电设施改造试点省份，大力推广燃油船舶在靠港期间使用岸电系统供电。目前，江苏全省港口累计建成岸电系统3036套。2021年，江苏岸电系统使用电量3066万千瓦时，同比增长76.7%。
“今年，我们将在改造这艘船的基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶‘油改电’试点工作，助力内河航运绿色低碳转型。”江苏省造船工程学会副秘书长周社宁说。
据了解，2020年，长江首艘千吨级电动货船在常州下水；2021年，纯电动打捞船、纯电动拖轮相继在无锡、连云港交付使用。在水上交通领域，也出现了越来越多的电动执法船、游船、渡船等电动船舶。
“我们将积极争取政策支持，除了在内河航线继续推进岸电建设，还将加快千吨级以上港口泊位岸电设施建设，提升岸电设施数字化管理水平，为绿色水上交通提供强劲动能。”国网江苏电力营销部相关负责人说。
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