截至2021年年底，我国新能源汽车保有量为784万辆，其中纯电动汽车占比为81%。预计今明两年，我国将提前实现新能源汽车销量占比20%的规划目标，2030年新能源汽车保有量将突破8000万辆。
在碳达峰碳中和背景下，随着交通与能源行业新技术、新模式、新业态涌现，以电为纽带、以车网互动为主要方向的交通能源融合发展已具备条件和基础，并成为业界共识和发展趋势。全国政协委员，国网电动汽车服务有限公司董事长、党委书记全生明认为，汽车正加速向智慧用能与移动储能终端转变、新型电力系统正向源网荷储协同互动演进是其中两个最显著的特点。
“交通与能源行业向绿色低碳转型过程中，促进车与电网协同互动有利于挖掘降碳减排潜力，有利于新型电力系统建设，有利于新能源汽车推广和应用。”全生明进一步阐述，通过充换电负荷聚合调控、有序充电、车网互动充放电等技术，电动汽车可以主动参与电力系统运行，匹配清洁能源发电特性，促进清洁能源消纳。充分利用电动汽车“电力海绵”的特性，实现对充换电负荷大规模、高效率调度控制，能有效应对充换电负荷对电力系统的冲击，提升电力系统调节能力，为电力系统“双高”“双峰”难题提供解决路径。全生明介绍，推动充换电参与电力交易与碳交易，开展能源增值服务，可极大丰富充换电行业商业模式，提升群众在充换电过程中的参与度与满意度，拓宽行业发展路径。
为构建交通能源融合发展体系、促进车与电网协同互动，全生明建议地方政府加快出台燃油车限购限行政策，尽快将重卡、工程机械等商用车纳入双积分体系，全面加快交通运输电动化;参考上海将有序充电技术纳入私人桩地方标准，加快充换电实行峰谷电价、充换电参与电力市场等政策落地;将充换电设施财政补贴从建设环节转向使用环节，加大在有序充电、充绿色电等方面的政策倾斜力度，鼓励车与电网协同互动，更好消纳清洁能源。
全生明建议，加强顶层设计，加强对新能源汽车和能源规划、电力市场和碳市场改革等相关工作的统筹协调，协同提出交通能源融合发展的路线图与时间表，加大对车网互动的重视程度和推进力度;构建行业共研体系，加大对电网、油气、车企等相关方面的联合组织力度，打造交通能源融合创新平台，开展跨行业联合创新，推进车网互动标准化体系建设。（张健 黄攀连）
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