在去年经历了产销量28年来首次负增长之后，我国汽车行业2019年开年的数据格外受到关注。不过，从中国汽车工业协会日前发布的1月份汽车产销数据来看，车市并未迎来“开门红”。1月份我国整体汽车产销量均出现了超过一成的同比跌幅；稍让人欣慰的是，新能源汽车逆势增长，产销同比增幅均超过100%。

新能源汽车产销量继续高歌猛进。1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%，均高于2018年全年新能源汽车产销量同比增幅（59.9%和61.7%）。

其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看，纯电动乘用车以68%的比例继续领跑，插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。

在福州泰禾广场，蔚来新能源汽车展厅的销售顾问林同旋告诉经济日报记者，由于3月份之前还可以享受2018年的补贴政策，所以一、二月份来看车的人非常多。

“新能源汽车逆势上涨，除了春节因素外，政策性因素是更重要原因。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅说，消费者在新一轮补贴退坡前抢购会推动新能源汽车销售增长，还有些地方因实施电动汽车号牌调控措施导致年初消费井喷式增长。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，新能源车不仅呈现爆发式增长的良好走势，而且在补贴政策引导下结构改善明显。从乘联会发布的数据来看，A级电动车的销售占比从去年1月份的8%上升到今年1月份的47%，A00级电动车占比则从去年1月份的85%下降到了30%。

从上市车企披露的1月份产销情况看，新能源汽车已逐渐成为部分自主品牌产品的中流砥柱和未来之星。

比亚迪销量快报显示，1月份其新能源汽车总销量为2.87万辆，比去年同期的0.73万辆大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算，我国近三成新能源汽车销量来自比亚迪。

对此，周毅表示，这符合当前新能源汽车市场发展规律。新能源汽车产业是技术、资本双密集型产业，在地方保护相对较少、全国市场畅通的背景下，行业集中度会进一步提高。

此外，江淮、福田等品牌的新能源车产销量也快速上涨。江淮汽车1月份纯电乘用车产销均突破6000台，其中销量同比增幅达67.11%。福田汽车1月份新能源车销量同比增长340.25%，产量同比增长85.44%。

对于近日出台的《电动汽车能量消耗率限值》，周毅表示，这是2017年下半年开始编制的，是全球范围内首个汽车能耗标准，一方面可以促进纯电动汽车节能绿色发展；另一方面在电能消耗量维持不变情况下，可间接带动汽车续航里程提升。

“目前许多自主品牌新能源车企在服务方面做得比较到位，但产品品质还不够让消费者满意，所以车企还要多在品质上下功夫。”崔东树建议。