2月17日，阴雨，早上7点刚过，大唐华银耒阳发电公司铁路专工罗黎明就接到了车站调度员的电话：“股道全部红光带，机车转不了头，重车也对不了位。”
正在食堂排队的罗黎明匆匆买了两个馒头，迅速冲进雨雾之中。
赶到车站，听完详细的情况汇报，罗黎明眉头紧皱，情况十分罕见，控制台上显示，站内所有股道全部显示红光带，这也意味着整个车站信号全部瘫痪。
这套信号系统属于早期产品，没有故障智能诊断功能，只能靠人工一条股道一条股道的去排除故障点，但所有股道加起来足有七、八公里长，工作量大，耗时长，关键是现在站内还有煤车没有进翻车机，必须先对位，不能影响上煤。
信号和线路维护人员到位，罗工随即安排，“赵师傅负责室内，断掉室外设备电源，伍师傅带线路维护人员负责室外，另外派人在三、四道两端用摇把把道岔摇过来，让机车对位，室内、室外必须做好安全防护措施才能作业。”
8点半，机车转头对位，抢修开始。
临近10点，室外检查发现输入电压有问题，抢修重点明确。此时雨越下越大，气温只有3°左右，抢修人员的手套早已淋湿。
12点的10，食堂盒饭送到调度室，可谁也没时间动筷子。
14：20分，室外抢修工作完毕，10分钟后，室内部分完成，合上A电路，一切正常。信号维护人员反复试用几次，确认无误后准备切换B电路。
眼看工作结束，正当大家暗自高兴时，B电路合上，整个信号突然全部锁死，所有人的心顿时又悬了起来，前功尽弃?
罗黎明把所有工序在心里重新过了一遍，心说不应该啊，室外检查认真仔细不会有问题，室内也一切正常，刚才A电路也没出现异常。
罗黎明嘱咐把室内设备再检查一遍，自己则走向控制台。手握鼠标瞬间，他反应过来，切换B电路时触发了保护装置引起引导总锁。解锁后，B电路操作正常。
15点，历经8个小时抢修，车站信号恢复正常，大家悬着的心终于落实了。(史勇)
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