2019年3月31日，南纬6°，印度尼西亚，爪哇岛。

　　这一日，雅万高铁1号隧道施工现场，空中彩旗飘扬，地面人头攒动。而地下，一座钢铁巨兽缓缓启动，刀盘旋转加速，金属与岩土的碰撞，切割出梦想的火花。

　　这是中国高铁海外首台盾构的始发，标志着“一带一路”重要工程、中国高铁全产业链“走出去”的第一单——雅万高铁项目3·31可视化目标整体达成。

　　自此，印尼全面开启了高铁时代的梦想之旅。

　雅加达的等待

　　由17000多个岛屿组成的印度尼西亚，被称为“千岛之国”，也是全球第四人口大国，拥有2.5亿人口，半数以上集中在爪哇岛。

　　坐落于爪哇岛西北部的首都雅加达，是印尼的政治中心、经济中心，同时也是人口中心。在这里，人们出行大多依靠自驾汽车、摩托车，也有传统火车，但路线网并不发达，速度较慢且价格偏高。随着经济的起飞和人口的聚集，堵车愈发频繁，道路不堪重负，在2017年发布的全球最拥堵城市排名中，雅加达高居榜首。交通，成了制约雅加达进一步发展的重要阻碍。

　　从雅加达到万隆，有一条“高速公路”横贯东西。但这条路，其实并不那么“高速”，就像一条相对封闭、没有红绿灯的普通公路，多如牛毛的汽车、轰鸣呼啸的重卡、穿梭摇摆的摩托，甚至偶尔出现的行人，都让“绿波速度”成为了这条公路的奢望。

　　140公里的距离，通常要跑上四五个小时。中国水电八局雅万项目副经理段善平说：“早上从工地出发，赴雅加达中午的会议，若是碰上堵车，还没赶到市区，会议就已经结束了。一整天时间，都在‘慢镜头’的路上等待着。”

　　等待，在雅加达似乎成为了一种无言的常态。人们在等待，等一场让出行顺利的交通变革；雅加达在等待，等一次让发展腾飞的梦想之旅。

拥堵的雅加达交通

“一带一路”加速度

　　2015年3月，印尼总统佐科维到访中国，与习近平总书记、李克强总理洽谈雅万高铁事宜，两国签署了合作谅解备忘录。

　　2016年1月，万众瞩目的雅万高铁正式开工，这是国际上首个由政府主导搭台、两国企业合作共建的高铁，也是中国高铁全方位整体走出去的第一单。

　　开工仪式上，国务委员王勇宣读了正在中东三国访问的习近平总书记的贺信，表示“雅万高铁是中印尼合作的重大标志性项目，是中国‘一带一路’倡议与印尼‘全球海洋支点’战略的不谋而合，是中印尼全面战略伙伴关系的生动体现”。

　　印尼总统佐科维表达了加快印尼发展和加深两国全方位合作的意向，并表示：“中国速度带动了印尼的发展提速。只有高效、快速的发展方式，才能跟上国际竞争的步伐。而高铁，正是为我们提供了这样一种方式。”随后，佐科维总统兴致勃勃地邀请大家登上挖掘机，亲自见证雅万高铁落下开工第一铲。

　　雅万高铁全长142公里，由印尼的国企Wika公司牵头的多家当地企业，与中国铁路总公司牵头的多家中国公司，共同组成印中高铁公司（KCIC）实施建设。这是两国元首高度关注的工程，是一座丰碑工程、政治工程，任务非常艰巨，但使命更加光荣。

　　中国水电八局管段内，包含36公里长的两座特大桥、中国高铁海外首个盾构隧道、中国海外最大规模梁场。其中，1号隧道不仅下穿市区、轻轨，还经过一座清真寺。印尼是世界上穆斯林信徒最多的国家，为了尊重当地文化习俗，隧道施工不仅要避开当地传统节日，还要在每日祷告期间，最大程度地降低施工噪音，减少机械化作业。2号特大桥，与现有的高速公路、正在兴建的高架桥、轻轨改线项目穿插重叠，面临极其复杂的交叉施工、交通疏导、征地移民困难，加上印尼特殊的地理环境影响，台风、地震、暴雨时有造访，在这样星罗棋布的线路网里施工，无异于在昆虫翅膀上绣花。

　　得益于中印尼两国企业的智慧碰撞，和全体雅万建设者的共同努力，项目公司不断完善各项勘察设计和建设策划，最终获得企业资质、线路、环评等正式许可，并在万隆瓦利尼地区36公里先导段开始施工。

　　2019年1月，长100米、重达3500吨的盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。这是中国第一台出口海外的超大直径泥水平衡盾构机。

　　2月18日，高达20.5米、需混凝土380立方米的刚构桥墩浇筑完成。这是中国电建在雅万高铁的第一“墩”。

　　2月26日，雅万高铁管片厂建成，首环管片预制成功。这是中国电建在雅万高铁生产的第一环盾构管片。

　　2月28日，雅万高铁1号梁场成功浇筑首榀箱梁。这是中国承建的全球最大梁场生产的第一榀箱梁。

　　一个个可视化目标实现的背后，是众多建设者的坚定意志和默默付出：中国水电八局雅万项目经理王晖，作为工地现场的指挥官，经常在一线坚守到凌晨3点，次日清晨还要组织工作会议；项目总工程师张克雷，得知母亲生病的消息，为了3·31目标如期实现，推迟了回国休假计划；项目副经理何志强，扎根雅万9个月，全心扑在工程上，无暇照料家庭，妻子甚至一度将他的电话和微信拉入了黑名单……

　　中国电建雅万项目部总经理、中国水电八局副总经理杨刚说：“我们这个团队‘很实在’，不讲虚话、只干实事，一定会在保证安全质量的前提下，全力推进工程建设。”

　　在“一带一路”加速度的推动下，雅万高铁3·31可视化目标，越来越近……

印尼雅万盾构始发现场

师徒俩的小胡须

　　自3·31可视化目标确立以来，在雅万高铁施工现场，不论白天黑夜，不管烈日暴雨，经常都能看到一位蓄着小胡须的中国工程师，穿梭在各个工点之间。

　　他叫韩吉平，是中国水电八局雅万高铁项目副经理兼一工区经理，曾作为技术骨干参与新加坡地铁227项目建设，多次打破新加坡地铁盾构施工纪录。他开玩笑似地说：“我的胡子是为雅万高铁而留，要是完不成3·31目标，上级领导肯定要‘刮我的胡子’。”于是，大家笑称他为“韩胡子”。

　　2019年2月，中国春节，韩胡子没有回家，妻子带着孩子来到雅万工地，陪他一起守护着心中的目标。在接受新华社记者采访时，他的妻子说：“在中国，老百姓也非常关注雅万高铁这个‘一带一路’重要项目，老韩从事的是一项伟大工程，我很支持他，也为他骄傲。”

　　在项目建设过程中，韩胡子还带出了不少徒弟，90后的王丹就是其中一位。王丹2018年9月参与雅万高铁建设，短短数月时间，已飞速成长为一工区副经理。

　　在工作中，他紧跟师父的脚步，挥洒着青年的朝气与激情，向技术中坚、管理骨干的目标不断迈进。他说：“从蓝图到开工，从进场到高峰，中国电建拿出了央企的担当和勇气，展示了让人骄傲的雅万梦想、中国速度。”

　　在“形象”上，王丹也向着师父看齐，蓄起了小胡须。师徒俩约定，不管遇到何种困难，一定要以百折不挠的精神和气魄，全力推进工程建设，等到3·31目标实现的那天，一起痛痛快快地刮胡子。

韩吉平（右）与王丹（左）师徒二人

“打包”高铁的印尼女孩

　　翁玄孝，印尼混血姑娘，落落大方，相貌出众，汉语也十分流利。2015年春天，留学于中国河南的玄孝，与同学当起了背包客，在旅途中，她第一次接触到了中国高铁。

　　“快！特别快！从洛阳到西安，374公里的距离，只用了4个小时。而在我的祖国，从雅加达到万隆不过142公里，却要花上差不多的时间。”玄孝回忆道，“当时我就想，要是能像打包行李一样，把高铁带回家就好了。”

　　2015年底，玄孝结束了在中国的学习时光，回到印尼。不久之后，便传来了兴建雅万高铁的消息：这是东南亚的第一条高铁，建成后，两地通车时间只需40多分钟。玄孝兴奋之余，赶紧上网搜索雅万高铁的招聘信息。

　　作为世界第四人口大国，印尼拥有充沛的劳动力资源。中国电建雅万高铁项目部成立后，结合当地实际，引进了大量当地劳务，包含工程师、技工、安全员、司机、翻译、后勤等多个岗位。为了帮助印尼本土员工更快掌握各项技能，第一批进场的中方技术人员，在完成施工任务的同时，也当起了老师。项目部还专门成立了培训学校，通过分类管理、技能培养，不断推动本土化进程，持续提升施工和管理效率。雅万高铁在两国人民的共同努力下，得以茁壮成长。

　　2017年2月，玄孝通过应聘，成为了雅万高铁1号隧道的现场翻译，与众多中印尼员工一起，用心打造每寸高铁，共同建设美好生活——她真的，把高铁“打包”回了家。

翁玄孝（左二）和项目部的印尼同事们

　　雅万高铁的建设，将为雅加达、爪哇岛、乃至印度尼西亚，构建出一幅立体化交通蓝图，也将为整个东南亚地区开创一个全新的高铁时代。这个时代，不仅是速度的时代，也是经济的时代，更是发展的时代。

　　视线拉回雅万高铁1号隧道现场：

　　参建单位代表齐聚在此，亲切交谈、颔首微笑。

　　各路媒体架起长枪短炮，快门声、播报声不绝于耳。

　　中印尼建设者们比肩接踵，欢呼鼓舞、雀跃拥抱。

　　段善平指着工地，兴奋地说：“现在看印尼，也不像是慢镜头啦！”

　　韩胡子师徒刮掉了胡须，黝黑的面庞在阳光下闪闪发亮。

　　玄孝回想起中国的长城、草原、山岭，还有心心念念的高铁，双手合十，默默祷告。

　　至于隧道口的那台盾构机，也在众人的注视下，开启了它的梦想之旅。

雅万高铁盾构始发现场