近期，有一则消息：“位于新疆乌鲁木齐市友好百盛商场前的2台电动汽车充电桩被更新为新国标电动汽车充电桩。”这是地方政府拿出充电新国标改造计划之后，具体落实政策的一个例子。据了解，乌鲁木齐供电公司目前已陆续拆除并安装了31台充电桩，计划在5月底前完成硬件安装及联网调试。
自今年1月1日充电新国标开始施行以来，谈到新国标落地对促进充电互联互通的趋势，业界一派掌声。不过，注意到，“干实事”才是改造工作的关键。
日前，有消息传出四部委正在就新国标执行方案向各方征求意见，中国电动汽车充电设施促进联盟已经初步形成充电设施和充电运营商统一编码标准。
显然，政府层面和机构层面在这个领域的行动依然扎实。但是随着7月1日的临近，是否意味着充电新国标行动正式到来?为此，广泛向充电设备企业、充电运营商、整车企业等各方力量了解推进进度和意见建议，现将反馈情况予以报道。
企业落实充电新国标进展
一、桩企、运营商
华商三优
已经向有关部门提交兼容新老版本标准的技术方案，同步进行充电设备的软硬件升级工作。除了与车企紧密合作以外，现已完成国网电力科学研究院、许昌开普检测等第三方检测机构关于充电桩新国标的检测认证。
上海一电
至今年3月28日，获得南京国网电科院充电桩新国标相关检测报告，配合普天新能源在上海电器设备检测所进行充电桩产品检测，今年5月配合整车厂在国家机动车质量监督检验中心进行充电桩产品检测。同时承担了国网上海市电力公司对2013年安装的第三代910台充电桩改造工作，计划在7月底前完成。
普天新能源
在公司内部成立充电桩升级改造实施小组，已制定充电桩改造技术方案，其中普天直流桩的改造涉及到软件升级和硬件更换，交流桩改造内容较少，只需软件升级即可。目前充电桩的样机制作已完成，处在技术测试阶段，完成技术测试后会开始大规模分批量、分区域进行改造。现与宝马、江淮、北汽、比亚迪、长安、上汽等车厂进行积极沟通，在充电接口、通信协议等方面进行了对接，在样机和样车互操性技术验证方面，与各大车厂积极配合，共同解决出现的问题。另一方面与充电桩供应商沟通，明确了改造技术路线和期限。
二、整车企业
比亚迪
对于即将落地的充电基础设施新国标，比亚迪所有在售新能源汽车硬件不存在不兼容的问题，包括通信协议在内的软件升级也已经全部完成。同时，已售车型也完全能够对接基于新国标的充电桩，目前还没有收到车主反馈需要升级的要求。
北汽新能源
初步形成技术方案，仍处于调整阶段，尚未落实到车辆上。7月1日之前的已售车型还不能进行改造升级，7月1日后出售的车辆将对标新国标。在售和已售车辆通过不同方式进行升级。
知豆
从2016年起，知豆充电系统遵循充电标准的相关规定进行开发，通过升级程序，增加CP信号，更新了充电策略，充电安全和兼容都有明显的技术提升。目前知豆车型充电方式有两种，后期将通过扩展功能实现后台监控充电桩及充电状态。
特斯拉
4月28日，特斯拉启动“特斯拉充电伙伴计划”，并宣布在中国成立充电测试中心，从获得 CQC认证书的充电设施企业中优先遴选并进行互联互通测试，将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。短期内，特斯拉不会对现有充电站和即将建设的充电桩对标新国标进行大规模改造。特斯拉将于今年年内推出兼容性方案，研发充电转换设备。
各方有话说
普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰
运营商角度，普天新能源非常支持充电新国标的发布和改造，新国标从技术角度进一步细化了充电接口和通信协议要求，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，为充电桩的互联互通打下了良好基础，有利于降低因不兼容而造成社会资源浪费。但是在改造过渡阶段，会出现老桩充新车，新桩充旧车的局面，所以需要在协议兼容上和改造计划上提前做出规划。总之，作为业内领先的充电设施运营商，普天新能源已做好改造准备，会积极处理改造过程中面临的问题，增强用户购买和使用纯电动车辆的信心，最终推动行业的发展。
北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强
目前，兼容新老版本充电标准的技术方案已经成形，并得到业界共识。具体而言，在软件方面原则上是新版本车型按照新流程执行，老版本车型仍然对应现行标准。通过实验后发现，影响车桩交互的主要因素还在于充电枪，特别是直流部分，目前各个厂家还没有掌握完整的实验报告。同时，充电枪作出调整后，充电接口的兼容性存在一定问题。
对于充电桩改造工作而言，各省市没有给出足够的时间来验证技术方案，就简单地划定截止时间，这并不是实事求是的做法。希望政府能够把这个时间往后延长，从10月1日开始还是比较合适的。现阶段各方能够有所行动，这是一个良好的开端，接下来应该努力确保从10月1日开始能够对老桩进行改造。在车企层面，调整周期不会影响改造进度。即使在改造实施以后，一些品牌的车型还在做相应调整工作，如果是软件方面的问题，车企可以通过召回的方式进行升级。目前，兼容新老版本充电标准的技术方案已经成形，并得到业界共识。具体而言，在软件方面原则上是新版本车型按照新流程执行，老版本车型仍然对应现行标准。通过实验后发现，影响车桩交互的主要因素还在于充电枪，特别是直流部分，目前各个厂家还没有掌握完整的实验报告。同时，充电枪作出调整后，充电接口的兼容性存在一定问题。对于充电桩改造工作而言，各省市没有给出足够的时间来验证技术方案，就简单地划定截止时间，这并不是实事求是的做法。希望政府能够把这个时间往后延长，从10月1日开始还是比较合适的。现阶段各方能够有所行动，这是一个良好的开端，接下来应该努力确保从10月1日开始能够对老桩进行改造。
在车企层面，调整周期不会影响改造进度。即使在改造实施以后，一些品牌的车型还在做相应调整工作，如果是软件方面的问题，车企可以通过召回的方式进行升级。
特斯拉公共政策和充电基础设施总监高翔
特斯拉启动“充电伙伴计划”寻找合作伙伴并不表示特斯拉将逐步退出充电设施建设。特斯拉是一家车企，充电基础设施建设不是公司的重点战略，重点是车辆的研发。但是充电设施建设方面，特斯拉不会做太大的调整，还将按照原有规划进行。现按照新国标进行改造工程正处于一个技术改造期，工程和技术方面都需要时间。虽然新国标已经发布近半年，但是在标准落地实施方面仍然面临更多挑战。
蓝时集团副总裁陈仁钊
充电新国标将非常有利于充电设施建设的规范性、资源共享性和辅助新能源汽车的推广普及。对于行业来说，新标准的发布和实施有利于市场蛋糕做大，降低因不兼容而造成的社会资源浪费。当然，任何新规范的落实，都不是一蹴而就的。怎样处理激励和监管机制，以及已建成的充电桩等，都需要政策的制定者逐一解决。
上海一电集团执行董事、副总裁阮登钊
充电新国标牵扯到收费平台系统，企业必须做整体财务管理收费网络平台。新国标的落地，需要充电桩制造企业改进技术，因此增加了预期外的费用，充电设备企业在前期的研发和生产过程中已经投入大量资本，建议政府部门予以大力支持。充电新国标发布以后，充电设备企业已经全面着手充电桩的改造工作，特别是充电插头、插座以及通信方面的改进工作，耗费的人力和物力较多。但我们决心和信心仍在。
经销商
庞大汽贸集团股份有限公司副总裁刘斌：“目前庞大还没有收到整车厂关于新国标升级的通知。”
比亚迪汽车鑫敏恒销售服务店总经理张向峰：“截止到现在，还没有得到比亚迪方面关于充电接口改造升级的通知。”
