经历过“骗补”小插曲的新能源汽车市场，虽然近几月增速与去年相比有所放缓，但不妨碍其继续前进的步伐。汽车产业节能减耗势在必行，业界普遍看好中国新能源汽车未来的发展空间。
赛迪顾问新能源总监吴辉近日接受第一财经记者采访时谈到，预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍，今年新能源销量至少有50万辆，乐观的话将达到55~60万辆。吴辉谈到，2016年第二季度，电池出货量6.4Gwh，环比下降26.4%，除了4月工信部发布电池行业规范这一因素之外，与政府新能源汽车补贴迟迟不定也有关，部分新能源车企订单减少，电池企业出货量受到影响。市场普遍预计下半年将出现爆发性增长，为避免下半年电池供不应求，部分电池企业在第二季已做了一些电池库存。
吴辉指出，电池以及材料将保持年均5~10%的幅度下降，不排除低端市场价格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽车的普及推广。车企正逐步往电池、电池包等产业链延伸，产业链整合趋势明显。不仅比亚迪，北汽、吉利等企业也开始选择自产电池以及电池包。预计未来五年，新能源汽车增长主要来源于专用车和乘用车。
自2016年起，国产新能源乘用车车型将迅速增多。按高工锂电研究院预测，2016年，锂电池市场规模1115亿元，动力锂电池需求605亿元，同比增长65.8%，2020年新能源汽车产能将达580万辆。
目前，中国新能源汽车生产厂商数量近200家。鉴于未来的发展前景，不仅越来越多自主车企以及合资企业加快对新能源汽车布局，一些互联网企业以及零部件企业也陆续迈入造车之列。乐视加快推进跨界造电动车进程，乐视创始人贾跃亭最近宣布，乐视汽车已完成10.8亿美元融资。威马汽车近日也获得首轮10亿美元的融资金额，威马汽车创始人沈晖志于2018年推出首款电动车。
业界传杉杉股份从服装行业跨界到锂离子电池领域之后，也将可能投身造车热潮。作为国内首批进入新能源汽车领域的杉杉股份正在下一盘更大的棋，其牵头投资5亿元已成立云杉智慧新能源技术有限公司(下称“云杉智慧”)，进军新能源汽车与充电基础设施综合运营领域，并在未来几年将继续追加投资。目前，杉杉股份已成为全球第一大锂电池材料综合供应商，进入奔驰、特斯拉、松下等公司供应链。关于未来战略布局，杉杉股份副总裁、云杉智慧总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时谈到，云杉智慧主要是专注于新能源汽车的后市场及充电基础设施综合运营，2016年的目标是在全国运营3500辆新能源车以及1万个标准充电桩，现已投入电动通勤车、电动乘用车等近2000辆以及3000个充电桩运营，通过车桩协同的市场策略，云杉智慧的综合业务已接近收支平衡。不过，徐征鹏也谈到，新能源汽车产业链很长，中间有多个环节仍然很薄弱，无论是充电桩运营还是新能源车租赁等环节，现阶段拓展起来确实有难度，但云杉智慧要做的就是要攻克行业难点和痛点，前期的“硬骨头”要啃下去。
目前，大约90%充电桩运营企业都处于亏损中。徐征鹏分析指出，一些为了获取政府补贴而谋求眼前利益投资充电桩建设运营的企业，价格竞争无序且未来没有清晰的商业模式，很难走得远。现在，公共充电桩的使用率普遍不足5%，加上充电桩投入运营后的维护成本较高，未来将有大量充电桩运营企业被淘汰出局。徐征鹏坦承，作为获得深圳首批新能源充电设施备案运营资质的云杉智慧，目前在充电设施板块仍未能实现盈利，不过作为新能源车运营配套，将来随着新能源车保有量不断增多后，充电设施运营板块将逐步实现盈利。
徐征鹏还谈到，云杉智慧正在探索整合新能源汽车后市场产业链，一方面积累关键技术，进行电池、电机、电控等新能源车零部件、以及充电桩的研究，专利技术成为电动车和充电基础设施综合运营的技术支撑，甚至后期可以涉入车辆的研发，另一方面是抢占充电设施、分时租赁经营权等稀缺资源，进入充电基础设施运营、新能源汽车运营、新能源汽车关键零部件维修以及汽车金融服务等领域，寄望成为城市级新能源汽车及充电基础设施的整体解决方案供应商，三年内实现盈利。他看好新能源汽车的市场空间。
中国汽车工业研究院北京分院院长刘英谈到，未来，新能源汽车市场不仅是千亿级的市场，还将是万亿级的市场。
