从导入期进入成长期
产业迈上新台阶
“从产销规模来看，2016年我国新能源汽车销量已占全年新车销量1.8%，连续两年在1%以上。同时，我国的新能源汽车保有量也突破了100万辆。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说，这意味着，我国新能源汽车产业已从导入期进入成长期。
在产业规模迅速壮大的同时，新能源汽车电池、电机、电控等“三电”技术水平也进步明显。“动力电池的关键材料国产化进程加快，性能指标稳步提升，成本明显降低；单体、电池包、电池管理系统等方面的安全技术研究全面推进。”全国政协副主席、科技部部长万钢举例说，三元正极材料的能量型动力电池单体比能量最高已经达到220瓦时/公斤，模块比能量最高达到140瓦时/公斤，而动力电池系统价格下降到了2.5元/瓦时以下。
驱动电机技术比电池技术发展更快。“无论是共性基础技术，如导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器，还是芯片的集成设计和电力电子系统，都取得较大进展。”万钢表示，现在这些产品关键性能指标已达到国际水平。其中，重量比功率超过3300瓦/公斤，电池峰值效率达到97%，高效区达到80%，特别是精进双电机“负载分配”电驱系统，已处于全球领先水平。
新能源汽车的快速发展，加速了相关产业体系的构建。“新能源汽车带动上下游产业投资，贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节，目前我国已建立起结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。”工业和信息化部部长苗圩说，从区域上来看，我国已建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区，成为全球最大的动力电池生产国。
与此相适应，企业竞争能力也得到提升。2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十位，国产新能源客车技术水平世界领先，已销往全球30多个国家和地区，并实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”。在动力电池和电机方面，福建宁德时代、上海精进电动，都成为全球知名的乘用车零部件供应商。
此外，充电基础设施建设也在稳步推进。苗圩表示，现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、“互联网+”等创新的商业模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路边，充电设施建设全面推进。2016年全国新建的公共充电桩达到10万个以上，这一数字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充电服务网络已初步实现规模化运营。
