破解大而不强难题
关键技术亟待突破
尽管产业规模已跃居全球第一，各方面进步也有目共睹，但我国新能源汽车产业发展基础并不牢，国际竞争力也还不强，这是不争的事实。随着产业按下“快进键”，一些新的问题也在不断浮现。
“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”苗圩不无忧虑地指出，新能源汽车作为新兴产业，社会各界参与热情高，推动了一大批新能源汽车动力电池企业进行项目建设，但在新能源客车、货车领域，目前已经出现结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧，需要引起企业警惕。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，由于准入和监管体系还不完善，享受补贴的新能源汽车企业和产品良莠不齐，部分企业过度依赖补贴政策，提质降价的动力不足，“个别企业甚至不能诚信守法经营，扰乱了市场秩序”。
“当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，比如，技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，一些带有文化色彩的软实力，更需要持之以恒的积累，远非“一日之功”。
欧阳明高也坦言，现在我国新能源汽车发展确实还存在一系列问题，包括基础设施、整车能效，以及动力电池成本、重量、安全等，但这并非没有解决办法。在他看来，“只要我们以电动化为核心，将轻量化、智能化与其相结合，实施一系列技术创新，产品是有竞争力的”。事实上，这也是“十三五”期间我国新能源汽车重点专项的战略目标。
衡量企业创新能力强弱的重要指标，就是看其是否掌握关键核心技术。北汽集团董事长徐和谊表示，新能源汽车产业最核心技术当然是“三电”，但是随着汽车电动化、轻量化与智能化的融合发展，现在包括充电和蓄能技术、激光雷达，以及轻量化的新材料、石墨和锂等上游关键技术与资源也是企业需要掌握的，“这些技术和资源已日益成为车企在新能源汽车行业立足的必需品，再难也必须干好！”
“在政策的导入期，就我所了解，大部分电动车用户，很大程度上是缘于牌照受限，很少是出于节能减排这一目的而购买电动车的。如果补贴下降甚至取消后，就是市场导向了，这就需要用户来投票，而用户永远都只会为更好的体验买单。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌认为，电动汽车用户痛点的解决，除了靠技术进步，还需要靠商业模式创新，这就需要企业“从用户的角度去思考创新的方向，以及如何创新更有效”。
