本报讯 (记者丛民)家住济南市外海花园小区的刘先生在2015年6月花16万元左右购买了一款帝豪新能源车，最近准备置换交易。然而，他多方询价后，结果却是大失所望——得到的最高报价还不到8万元。“开了不到3年，还卖不到原价的一半，真是没法接受啊！”2月2日，刘先生对《工人日报》记者说。
像刘先生这样的情况，在济南新能源二手车交易市场上并不少见。记者在走访中发现，因缺乏合理的价值评估体系，加上电池寿命缩短、检测设备缺失等因素，新能源二手车交易买卖双方的价格预期存在巨大落差，因此交易成功的案例屈指可数。
在二手车从业者看来，刘先生的情况并不意外。“目前，在济南最大的二手车交易市场——济西二手车交易市场，等待挂牌的二手车全是燃油车，新能源车难觅踪影，可见新能源二手车交易确实够冷。”该市场总经理潘虎说，新能源二手汽车交易真正成气候，至少要3至5年以后。
此外，新能源汽车过低的保有量也增加了二手车经销商的经营风险，“因为寻找二手买家需要较长时间，经销商不敢轻易尝试。而为了平抑上述风险，经销商只能刻意压低收购价格，加剧了估价不理想的问题，也就成了车主不愿售车的主因。”潘虎说。
不仅如此，传统燃油汽车经过多年的用户使用考验，二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，然而新能源汽车，尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。目前二手车商并没有这方面经验。此外，“在纯电动车拥有人变更后，质保怎么办、电池维修费贵不贵，这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。” 潘虎表示。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素，然而目前对于新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。而且，当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。
济南一家机动车检测公司的负责人告诉记者，虽然电池技术正在发展，但并没有进入成熟阶段，有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。
业内人士指出，要解决目前的交易尴尬，不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手，还要建立起行业流通标准，同时，参考新能源新车的销售模式，给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策，提升回收主体的积极性，帮助行业突破“易买难卖”的困境。
