编者按：
去年，我国汽车销量2887.89万辆,同比增长3.04%，不少车企在年初制定了较高的增速目标，上半年中国汽车销量同比微增5.57%，下半年车市急转直下，从连续5个月出现销量同比下滑的趁势看，2018年中国汽车市场大概率首次出现负增长的情况。
刚刚过去的11月份，销量排名前10位的乘用车企业当中，仅有一汽大众实现同比增长，绝大部分车企今年不可能完成年销量目标。与此同时，汽车行业“恒者恒强，弱者恒弱”趋势更加明显，诸如昌河、幻速、力帆等三流品牌销量急剧下滑，依然看不到止跌的情况，反而是吉利、大众品牌销量依然是高歌猛进。
随着传统汽车销量下滑明显，一些产能严重放空的车企或选择卖身、或选择代工存活，可今时不同往日，过去数年间非常抢手的汽车资产，今年竟然遇冷，甚至贱卖，比如奇瑞转让股份流产、昌河铃木转让流产，甚至一汽夏利旗下的华利汽车仅以1元价格（另包括约8亿债务）卖给了拜腾。
可悲的是，仍然有人抄底抄错了时候，李想的车和家前脚花6.5亿抄底了力帆汽车生产资质，后脚发改委通过《汽车产业投资管理规定》放开新能源汽车生产资质，直接让李想的钱打了水漂。
为什么李想急不可耐的抄底力帆呢？全国300多家新能源造车企业面对生产资质嗷嗷待哺，不能未卜先知、不愿代工的李想只能选择购买生产资质。与传统汽车销量下滑不同，1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。
市场的火热给了资本市场打了兴奋剂，小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车纷纷以高估值融到大笔资金，蔚来汽车更是在车没卖几辆的情况下顺利在美国上市。
一边是新能源汽车企业在资本市场上的高光时刻，一边是传统汽车企业在资本市场上的至暗时刻。A股与港股两地传统整车上市公司共有26家，从年初至今有9家公司股价腰斩，其中华晨中国、中通客车、北京汽车、广汽集团分别下跌72.34%、59.23%、58.87%、58.02%。另有三家车企股价跌幅也接近50%（江淮跌49%、长安汽车跌48%、吉利汽车48.45%）。可以说，有46%的车企股价跌幅接近或超过50%。
2019年传统汽车销量会转好吗？多家车企总经理的看法是悲观的，2019年汽车销量能与2018年持平就很不错。奥托立夫技术总监曾磊认为，中国新车年销量爆发式增长的年代已经结束，国家信息中心专家预测的4000万年销量永远不会到来。
2019年中国汽车市场的机遇在哪？新能源汽车无疑是最大机遇，其次是有品牌优势的传统车企具有吸附效应，销量会更加集中到这些头部车企。
另外就是过去大家都看不上的二手车市场。二手车行业研究员曾先生告诉记者，从2016年开始二手车一直以两位数增速引领市场，2017年中国二手车交易量达1240.1万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆，年复合总增长率接近19%。
根据中国汽车工业协会发布的汽车市场数据预测，我国2019年全年汽车销量约为2800万辆，与2018年持平即零增长。未来车企分化将进一步加剧，在无增量消费入市，存量领域的厮杀过程中，强者愈强，边缘企业出局将成为下一阶段车市的一大趋势。
作为最早一批进入国内市场的外资品牌，铃木汽车曾在国内一度风光无限。但随着国内消费升级，家族企业式管理的铃木出现转身困难，小型精品车的战略定位也制约了公司的进一步发展。
数据显示，2017年长安铃木整体销量断崖式下跌，仅为8.39万辆，亏损高达8482.72万元。今年前5个月，长安铃木仅售出21058辆车，同比下降47%。至于昌河铃木，自2011年销量触顶后就一直处于下滑态势，2017全年销量30835辆，今年5个月更暴跌至6980辆。
今年6月15日，先是昌河铃木发表股权声明，随后铃木汽车正式与长安汽车就解除合资关系进行谈判，将业务重心转向印度。从日系三强步步沦落至边缘车企，铃木退出中国市场成为必然。
事实上，由于产品力和售价的天然区隔，合资品牌与自主品牌在各自的舒适区长久以来相安无事，然而伴随着市场增量不再，双方将不可避免的闯入他人领地争夺资源。
记者注意到，一直以来以品牌调性和高定价为荣的合资品牌，越来越多的选择降价来提振销量。然而，丧失定价优势的合资品牌迎来的并不是销量上涨的好消息，反倒将配置低、空间局促、设计感不足等劣势暴露无疑。今年以来，包括捷豹路虎、东风雪铁龙、东风悦达起亚、雪佛兰在内诸多品牌因此吃尽苦头，正经受着品牌价值走低带来的压力。
《证券日报》记者统计今年前11个月车企同比销量变化看到，即便在车市普降的大背景下，以上汽乘用车、广汽丰田、吉利汽车和比亚迪为首的第一梯队，仍取得了不俗的销量业绩，同增分别达到了37.9%、31.5%、28.6%和24.4%。
然而，行业大势不景气犹如排名考试，卷纸得分难度上调，好学生与差学生的差距就被明显放大。即便像长安汽车、上汽通用五菱等大体量车企，今年也不得不面临销量大幅下滑的窘境。
而在排名靠后的车企中，长安福特同比跌幅高达51.4%，北京汽车跌幅为38.4%、神龙汽车下跌27.2%，有分析人士表示，一方面业绩领先的大型车企或大集团掌握了绝大多数的新增产能，另一方面落后梯队的车企已无法通过新建、扩能的方式向上实现突破，可以预见未来燃油车领域强弱差距将进一步扩大。
