据中汽协统计，2019年1-4月我国新能源汽车产销量分别达到36.8万辆和36.0万辆，同比增长58.5%和59.8%。在新能源汽车产销量高速增长的同时，动力电池回收工作如何跟进，如何有效消纳退役电池，也逐渐成为行业焦点。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“到2030年，我国电动汽车保有量将达到8000万辆。”随着新能源汽车产销量的不断攀升，动力电池的回收利用问题也将在不远的将来形成新的挑战，如果不能妥善地处理动力电池回收问题，那么新能源产业链就无法实现真正的绿色闭环，未来也极有可能在环境和经济上形成反噬。
我国动力电池回收业目前正处在初创期，在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面，还在不断探索成长。为更好地推进动力电池回收体系建设，不妨试着从以下几方面寻求破解之道：
一、电池设计上关注回收需求。在动力电池回收利用方面，除了优化后期解决方案，我们更应在电池设计之初就将循环利用的需求考虑进来。如简洁的电池结构设计，更方便提升回收利用的工作效率，提高动力电池回收过程中的自动化程度；严格的三码（即电池编码、汽车VIN码和回收编码）合一制度，配合溯源平台的导入，保证动力电池全生命周期来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。
二、合理定价退役电池。当前我国关于退役电池的定价机制并不完善，关于退役电池的电池容量和品质的检测也没有形成统一的标准，因而很难形成规范化的定价原则。而退役电池在回收利用的过程中，也存在回收成本过高，利润空间不足等问题，因此建立一套完善的退役电池定价机制迫切而必要。
三、加大关键技术研发力度。在对退役电池进行检测、重组、拆解、回收再生等一系列过程中，相较于德国等发达国家，我国当前的技术成熟度和机械自动化程度均有待提高。在保证安全和环保的前提下，我国动力电池回收技术领域，还应不断加大研发力度，提高动力电池回收效率，提升产线的智能化和自动化水平，间接提高动力电池回收利用的经济性。
四、建立切合应用场景的评估标准。退役电池在进行梯次利用之前，首先要经过专业机构的检测评估，确定电池的容量和各项性能是否能够达到梯次利用的要求。而考虑到应用场景不同，对梯次利用电池的要求也不尽相同，随着未来我国梯次利用场景的不断丰富，建立切合应用场景的评估标准就非常必要了。
五、做好顶层建设工作。为进一步加快汽车产业的转型升级，并尽快实现新能源汽车产业的可持续发展，我国有必要从战略高度布局动力电池回收利用体系，来保障未来对大批量动力电池安全有效的回收利用。为此，国家需提供动力电池回收利用的指导意见，明确行业的发展方向，依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，加强对地方政府、企业及相关机构的监督与指导。同时，还应开展多样化的鼓励措施，积极探索可持续的商业模式。
六、健全回收利用管理规范。回收利用体系涉及的环节众多，健全管理规范、完善相关标准、提高准入门槛，有助于推动我国动力电池回收体系向着规范化的方向发展。同时，对动力电池回收过程中在分类、包装、运输、存储、梯次利用及报废电池拆解等相关环节的标准制定，也有利于进一步加强安全管理。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，预计到2025年，我国动力电池全产业链将会全方位成熟，这个时间点也是新能源汽车市场化突破的关键转折点。随着我国新能源汽车和动力电池业突飞猛进的发展，做好退役动力电池梯次利用和材料回收再生工作，对我国循环经济的可持续发展有着重要意义。
目前，我国动力电池回收业还处在成长初期，困扰着行业发展的问题和因素也比较复杂，在破壁前行的道路上光有一腔热情是远远不够的，还需积极探索、未雨绸缪，时刻保持冷静和理性，才能在动力电池退役潮来临之际泰然处之。
