随着2020的补贴抢装落幕，曾经疯狂火热的吊装市场逐步退烧，2000万一台的履带吊一年回本的历史因此结束，为了40000小时左右的补贴，被迫增加一倍甚至两倍的吊装费用，给实施抢装的风电开发业主增加了太多的无奈，2021年的开始，意味着陆上风电的投资成本将开启一个新的时代。过去有补贴，各项成本都有一定的预留空间，但是随着平价风电的到来，精打细算将成为常态，如何节省开发建设环节的每一个环节及装备成本，成本很多项目是否具备投资价值的关键，其中吊装就是重要环节。
吊装成本下降是一个挑战
根据个人初步统计，过去1.5-2MW的风机吊装单台风机在30万元左右，3MW的风机吊装平均在50-60万元区间（不一定准确），正常市场情况下，基本上吊装成本在150-200元/kw。这个成本是基于目前南北风电在6000-8000元/kw的造价水平下的成本，未来平价风电，根据行业初步测算，南北风电的造价将会下降到4500-6000元的水平，按照同比例下降，吊装成本基本要下降50元/kw以上。大家不要小看这50元，实际上还是有一定难度的。
一个未来的风电项目，尤其是南方的风电项目，项目分散，吊装难度加大，理论上在吊装难度加大的形势下，保持原有的成本水平就已经有一定困难，但市场的倒逼给吊装提出了挑战。
吊装降本不是吊装和施工企业的事情
一直以来，大家都把吊装看成是起重机制造商和吊装施工单位的事情，为什么呢？过去我们在选择吊装方案的时候，是根据风机和现场条件选择起重机，然后根据起重机和现场制定吊装方案，这种模式就决定了吊装的成本是固定的，唯一降本的方式就是降低吊装企业的利润，以此作为降本的唯一方案。
我们分析一下传统的吊装设计，设计院根据风电场的现场条件，提供了机位和道路线路，确定机型，塔筒高度，然后根据现有的起重机参数，选定起重机械，这里面涉及到的相关企业：风机主机厂（含塔筒），起重机厂家，吊装施工单位，设计院，风电场开发业主，实际上，过去我们的风机吊装是被动，如果从被动降本转型为主动降本，这里就是我今天要谈的问题。
平价时代的风电，所有的降本都必须从源头设计，作为吊装也是这样。吊装的两个核心，一个是起重机，一个是风机主机，如何让一台同样吨位的起重机，能在未来吊装更大单机容量的风机机舱和叶轮，那就是起重机企业和风机厂家的协同设计问题。
起重机和风机的协同设计是未来吊装降本的发展趋势
单机大型化是未来的必然趋势，机舱重量越来越重也是毋庸置疑。随着塔筒越来越高，机舱重量越来越重，采用更大吨位的起重机从理论上是这样，这样的结果就是成本越来越高。
但我们如果设计专门的风机吊装起重机（行业几年前已有，但不多，三一的1020机型），单独针对风机吊装的工况，把其中最大起重重量降低，这样起重机的成本就会大幅下降；同时在起重机的最大起重重量方面，和风机厂家共同制定机舱重量标准，这是什么概念呢，就是风机厂家未来有一个潜意识的设计基础，风机的最大机舱重量尽量轻量化，给吊装施工有更多的起重机选型范围。而机舱的轻量化是两个方面，一方面是本身总重量轻量化设计，一个是模块化组装，分体吊装，这个在行业内早就部分企业和机型开始实施，同样原来需要1200ton履带吊施工的，先在可能800ton的就能解决问题，吊装成本直线下降。
当然，起重机专用化设计和风机的轻量化模块化设计，需要两个上下游企业，以及设计样，吊装施工企业坐下来好好沟通交流，互相进行设计妥协，共同从吊装源头设计成本，根据吊装成本的目标成本进行设计，只有这样才可能实现吊装成本的实质性下降。
风机吊装也需要新的创新
一方面，风机吊装在起重机的风机专用设计创新，一方面在吊装快速转场方案，吊装施工方案，这两者同时做文章，同时在产业链的协同设计方面进行商业模式的创新，风机未来的两个趋势：塔筒更高，机型容量更大，我们要把握风电吊装未来的发展趋势，目标成本定位，在技术上创新，在商业模式上创新，主动出击，起重机企业，吊装施工企业主动和设计院及风机厂进行技术上的互通交流，制定出平价时代的吊装方案，达到占地更小，转场更快，吊装更安全，成本更低的目标。
未雨绸缪，风机吊装市场前景广阔2020年因为抢装，履带吊吊装事故频发，绝大部分是安全施工问题造成的，也不排除个别起重社保的质量问题，这里就有必要谈到起重机的安全设计与质量问题，和风机不一样，起重机的设计到商业化销售，是需要一个很长时间的过程，也就是说，我们未来需要什么样的起重机，我们必须从现在开始就要着手开始考虑，否则好的市场来临，我们会措手不及。3060的目标已经制定，未来风电规模是过去我们20年的好几倍，市场前景无需多言，但是如何能抢占这块市场蛋糕，需要行业企业，尤其是起重机企业未雨绸缪，打造出高效低成本的起重机设备，提供更快捷的起重方案，风电的发展才能更快更稳，成本更低。
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