提示：原文标题为《电动汽车发展离不开能源互联网》，作者曾鸣：华北电力大学能源互联网研究中心主任、中国电动汽车充电技术与产业联盟理事长。本文根据其在中国电动汽车充电技术与产业联盟成立大会暨首届研讨会上的发言整理
电动汽车在能源互联网中的应用
电动汽车的发展离不开能源互联网。自今年2月底，三部委联合颁布了《关于推进“互联网+”智慧能源发展指导意见》后，试点工程一直在不断推进中。《关于推进 “互联网+”智慧能源发展指导意见》中明确提出10项重点任务，其中第5项是“发展储能和电动汽车应用新模式”，之所以将电动汽车和储能放在一起，因为其既是用电又是储能。
关于电动汽车在能源互联网中的应用发展，在第5项中，提出3项具体的任务，
一是发展储能网络化管理运营模式，也就是鼓励整合多类型的分布式储能设备，明确将电动汽车充放电桩定义为储能设施;
二是，发展车网协同的智能充放电模式，也就是建设储能设施数据库，将存量巨大的多种类型储能设备通过互联网进行管控和运营;
三是发展新能源+电动汽车运行新模式，即发展分布式用电，比如直接将光伏和充电桩联结在一起。
电动汽车在能源互联网中的定位，要从特性层、应用层和价值层来看。电动汽车充电有两个特性，
一是负荷特性与储能特性，两者灵活转换。
特性决定应用，正是电动汽车的这两个特性决定了电动汽车在能源互联网中的作用——一是电动汽车可作为需求侧响应资源，即基于大数据技术整合充放电信息，利用分时电价引导电动汽车充分优化充放电时间序列，实现智能化充电，从而推动电动汽车参与需求侧响应市场;
二是将电动汽车变成移动式、分布式的储能。
应用带来价值，电动汽车在能源互联网中的应用带来价值——推动信息物理融合，加快电网与交通网互联，促进清洁能源消纳，引导技术体系创新，加强用户侧双向互动，引领能源互联网商业模式。
电动汽车发展要经历三阶段
能源互联网背景下，中国电动汽车发展方向及发展策略，我个人认为，电动汽车融入到能源互联网中要经历三个阶段。
第一个阶段是丰富资源基础，也称为积累阶段。
一方面社会各界推广应用电动汽车，比如2020年电动汽车要增加500万辆，同时加强充换电站等配套设施的规划与建设;
另一方面，加快电动汽车核心技术研发，优化电动汽车各项性能，提升电动汽车相对于传统能源汽车的核心竞争力，扩充电动汽车的体量规模，为参与能源互联网打下基础。
第二阶段是参与电力市场。
电动汽车如何参与电力市场，一是通过实时电价政策智能充电，国家给实时电价，消费者智能充电，优化电动汽车自身用电成本，同时作为低谷负荷参与需求响应，改善整个电网负荷曲线，推动清洁能源消纳;
二是借助互联网平台参与辅助服务市场，为电网、售电公司以及终端用户提供应急供电、调峰调频、备用等辅助服务，进一步获取合理收益。
第三阶段推动主体集成。
随着电动汽车和电力系统发输配用环节的深度融合，尤其是电动汽车集成运营商的出现，将有望整合终端用户、能源零售商、网络运营商等不同市场参与者的角色，进而推动能源互联网各类商业模式的形成。
至于电动汽车的发展策略，一是市场层面的策略，一是技术层面的策略。
市场层面策略
第一是完善电动汽车自身市场，
首先要在现有试点基础上进一步扩大电动汽车覆盖范围;其次要重点加快电动汽车在私人领域内的应用覆盖;再次是要优化电动汽车的市场环境，包括凝聚品牌号召力、形成市场竞争格局等。
第二推动电动汽车参与电力、能源市场，
首先针对电动车的管理调控协调机制要开展一些课题研究，形成一种“分散布局、集成管理”的电动汽车管控格局;其次要以需求响应为突破口积极参与电力市场，并推动电动汽车作为储能设备向电力系统其他环节渗透、融合。
技术层面策略
一要进一步发展车载电池技术，
二要研究充换电站规划技术，
三要重点攻关V2G技术。所谓V2G技术的内涵，就是通过车辆用能分析和用户行为的开放交互，实现电动汽车即插即用及移动储能系统状态的自主评估与分析，通过车辆集群及智能控制，实现电动汽车与分布式电源、终端用户之间的协同增效，推动电动汽车与电网的协同优化运行。
