有人说，上天有“神舟”，下海有“蛟龙”，入地有盾构。这不仅是大国重器的代表，也说明了盾构业务的技术难度和施工的复杂性。
作为中国电建集团最早一批涉足城市轨道交通建设领域的施工企业，2012年10月，水电十一局依托电建集团，以深圳地铁7号线为“桥头堡”，汇集优势资源，转型升级，顺势勇为，组建专业化盾构施工管理队伍，吹响了进军城市轨道交通领域的集结号。
转眼近十载，这支英雄的团队围绕企业发展战略布局，秉承“诚信履约、安全履约、规范履约”的履约理念，在转型中诞生、在学习中追赶、在竞争中成长、在历练中壮大，扎根经济特区、稳战两大古都、攻坚四个省会城市，在不断延伸的隧洞里，谱写出了一曲曲能征善战、高质量发展的交响乐，被业界誉为“王牌盾构”。
凤凰涅槃处，“王者”归来风
3月中旬，温暖的南国街头，一排排整齐的木棉高大挺拔，一场春雨过后，火红的花瓣飘落一地，为这座青春涌动的城市平添了一份绚烂的色彩。
深圳北站，一名佩戴着腰部固定带的中年人格外引人注目。他中等身材、皮肤黝黑，凌乱的头发中夹杂着些许白发，神情严肃、行色匆匆。他就是水电十一局地下掘进分局长冯宏朝。刚从1700公里外的西安风尘仆仆赶来，来不及适应温差，趁着出站的间隙，他再次认真浏览着深圳市城市轨道交通7号线二期（东延）工程的中标信息。
深圳地铁7号线——再熟悉不过了！
美丽的西丽湖，又见面了！
这片让他和他的团队挥洒了汗水与泪水的地方、这片让他们拥有了“王牌盾构”之称的沃土，如今，他们凤凰涅槃，“王者”归来。
这些年，他和他的团队见证了公司盾构事业的蓬勃发展，并为之付出了全部的心血。他们从势单力薄的施工作业队，到拥有各类专业技术人员400余人、各种大中型专业施工装备40余台（其中土压平衡盾构、泥水平衡盾构机11台，最大口径TBM硬岩掘进机一台）；从盾构领域的技术“小白”，到拥有20项实用新型专利、4项省部级以上科技进步奖、17项其它科技进步奖、9项各级QC奖。
他们熟练掌握了盾构下穿河湖和建筑物，长距离快速穿越泥岩地层、富水砂卵石地层，大尺寸矩形顶管施工等行业领先的八大硬核技术。他们不断探索盾构施工发展趋势，积极研发出了盾构机土仓可视化、自动化监测、联络通道掘进机等五大智能化技术，形成行业领先的核心竞争能力，在地层深处演绎着强者风采。
如今，再次站在这片曾经砥砺奋进、脱胎换骨的土地，水电十一局地下掘进分局总工程师高锋是兴奋的，也底气十足。他说，曾经我们给深圳交上了一份优异的答卷，今天，我们一定会做的更好，因为，我们有这个能力和实力。
鹏城写青春，首战创纪录
汽车飞驰在去往深圳南山区盾构施工区的路上，看着窗外清澈美丽、散发着微微波光的西丽湖，万般情绪涌上冯宏朝的心头。
9年前，借着“大土木”东风，水电十一局挥师南下，承建深圳地铁7号线深云车辆段、西丽湖站、西丽站、西西区间盾构段。时任水电十一局五分局副分局长的冯宏朝领军受命，被任命为水电十一局深圳地铁项目盾构队队长，肩负起地铁施工核心盾构施工的重任。
面对从未涉足过的地铁盾构施工领域，面对这个任务艰巨、使命光荣的奠基性项目，冯宏朝和他的战友一样，如履薄冰，倍感压力。“既然没有退路，那就硬着头皮向前冲，不止是干，要干就干好，干出个名堂来！”经过激烈的思想斗争，他们最终下定了决心。
他们的任务是在两站的地下打通两条隧道，而这两站之间是整个7号线最长的盾构区间。地上工程水电十一局可谓是身经百战、得心应手；地下工程看不见、摸不着，全靠着蛟龙般的巨无霸盾构机向前推进，每前进一毫米都是未知数，都是与地层的艰难较量。
深圳是行业里地铁工作者眼中的“地质公园”，全断面花岗岩、上软下硬地层、黏性土、富含水层、强风化岩层……
“深圳城市繁华，地层及地下管线同样繁华。”时任水电十一局深圳地铁项目技术员的张国林感慨道。
刘文豪，90后，却是妥妥的一枚“老司机”。作为水电十一局首批去南昌学习盾构操作技术的学员，学成归来后，在嘈杂、湿热、缺氧、不足3平米的地下“驾驶室”，他一待就是三年整。这是一项复杂而又枯燥的工作，只有通过操作台上的数字才知道自己在往前移动，可他却说：“我的前方就是我的希望，只要一步一步踏实地往前走，总会看到胜利的曙光。”
为全面摸清地层情况，盾构队通过超前策划、详细补勘、充分摸排沿线风险源及环境特点，精心组织下井始发，并于掘进前预设试验段，利用土压平衡理论，采取地面监测，强化掘进参数收集，统计分析地面隆降与掘进参数的关系，适时优化下穿掘进参数，最终实现了在花岗岩上软下硬复杂地层中快速连续长距离下穿4栋无基础商铺建筑物及西丽水库泄洪渠、侧穿西丽水库坝址下游富水砂层等重大风险源，实现了“房屋无开裂、地面无塌陷、居民无投诉”和“管片无错台、方向无误差、洞壁无渗漏”。高锋自豪地说，他们创造了单月进尺660米的广深地区盾构机掘进施工纪录。
面对老资格的地铁施工劲旅，深圳地铁7号线这一战，打响了水电十一局在轨道交通领域的声誉，为公司站稳深圳地铁市场、开拓全国地铁市场立下了汗马功劳。
浓墨绘南北，方圆着风流
水电十一局地下掘进分局副分局长王开军告诉我们，在深圳地铁7号线，十一局完成了从地铁建设新军到主力军的转变，“国家优质工程奖”、“中国土木工程詹天佑奖”、“王牌盾构”、“深圳地铁三期模范工程”、“一支特别能战斗的队伍”等荣誉和赞誉纷至沓来，但这些都是新的起点。
武汉地铁11号线是他们进入的第二个项目。
相对于深圳，武汉的地质条件要好得多，基本上为微风化泥岩加揉皱带。在这里，他们严格要求，毫不懈怠，6个多月内完成1879米的单线掘进，比原计划提前3个月顺利实现双线贯通。施工过程中，通过对盾构掘进参数动态优化调控及地层特征与渣土改良匹配技术研究，最终创造了武汉地区盾构施工长距离穿越微风化泥岩地层月平均进尺达到483米且无刀具磨损超标记录的优秀成绩，用品质刷新了地铁盾构施工的新速度，将自强不息、勇于超越的企业精神永远印刻在了美丽的江城。
星城长沙，湘江在橘子洲头缓缓流过，既美丽妖娆，又充满了红色的记忆。在长沙地铁4号线和6号线施工中，他们成功掌握富水流沙地层盾构接收施工技术，并在突如其来的新冠疫情中跑出了长沙加速度，成为整个长沙地铁6号线首家主体工程完工的施工单位。
在长沙6号线韶光站出入口人行通道，他们首次采用大尺寸矩形顶管施工，拓展了公司大尺寸非开挖顶管掘进的新领域，开创了长沙市大尺寸矩形顶管施工的先河，也成为了湖南省首次在地铁施工中应用该技术的成功典范。
历史悠久的洛阳，市场空间广阔，承建的洛阳地铁1、2号线盾构隧道总长度约11.13公里，须在富水砂卵石地层中穿越建筑物，还有铁路、湖泊等风险源，地层透水性强。据项目技术人员介绍，通过洞门延长钢环强化防水技术、砂卵石地层快速掘进、出土量双控、地面沉降监测预报与预控等技术措施，他们攻克了可能出现涌水涌砂、地面沉陷、刀盘磨损等难题，始终领跑全线盾构施工进度，实现全标段首家双线贯通目标。
2004年参加工作的王少鹏，用十七年时间完成了从一名大学生到高级土木工程师的蜕变。在盾构施工新领域，他带领技术团队深入研究、科学论断，实现了盾构在硬岩、上软下硬、泥岩、富水沙卵石层等复杂地质，穿越河流、铁路、公路、立交地涵、重要建（构）筑物、管线等复杂环境下的施工，为企业掌握盾构施工核心技术起到重要作用。
李志波，日复一日地与盾构机的安拆、调试、检修、维护打交道，一步一个脚印，对设备精心呵护，为盾构机掘进保驾护航，在武汉地铁11号线郑未区间创造了1870米掘进施工未更换过一把刀具的新记录。
科技创新没有平坦的大道，只有脚踏实地、勇于攀登的人才能到达顶点。
长沙地铁4号线成功攻克钢套筒始发与接收施工技术，深圳地铁12号线成功攻克复合式土压平衡盾构机高强度硬岩始发掘进技术，小浪底项目首次在引水项目中采用盾构法施工，西安地铁1号线是陕西省首次使用泥水平衡盾构技术……
征途漫漫，行则将至。
冯宏朝说，地下掘进分局创造性地开展了非开挖顶管施工、地下综合管廊施工、TBM施工等，郑州地铁8号线1标段、深圳地铁12号线二期、深圳地铁7号线二期（东延）、郑州市金水区新龙路输电电路改迁、抚宁TBM项目等多个工程项目已经陆续开工，“十四五”期间，他们将加快前进步伐，为打造“专精尖”专业分局、为“企业倍增计划”的实现接续奋斗、再立新功。
倾心所有，予以盾构。
这里没有阳光、没有新鲜空气，只有滴落的汗水和发白的面容；
这里没有四季更替、没有春花秋月，只有不断刷新的掘进里程；
这里没有车水马龙、没有鲜花美酒，只有始发前的期待和贯通后的喜悦；
从1环到10环、200环、2000环，一往无前！
深圳地铁7号线西丽湖站—西丽区间盾构下穿过程施工
深圳地铁12号线洲钟盾构区间右线顺利贯通
武汉地铁11号线郑未区间盾构机刀盘吊装
长沙地铁6号线首台矩形顶管贯通
洛阳地铁1号线“牡丹一号”盾构始发
西安地铁1号线首台泥水盾构机始发
小浪底南岸灌区8号隧洞“黄河号”盾构始发
评论